2025 zit er al bijna op en dat betekent voor ons, als Motoren & Toerisme, dat er ook alweer een boeiend motorjaar in ‘het archief’ kan. Maar vooraleer we 2025, hopelijk feestelijk, afsluiten kijken we nog even terug naar vijf zaken die het motorjaar 2025 kleur gaven of mee bepaalden.
Het mag niet verbazen dat we bij Motoren & Toerisme een voorliefde hebben voor de toermotor. Jarenlang prijkte er zelfs zo’n (getekende) toermachine in de hoofding van het blad. Een model waar overigens veel discussie – toen nog aan cafétogen – over was. Volgens sommigen ging het om een BMW – K of R ? – en betekende dat meteen ook dat M&T een ‘fanblad’ van het beroemde Beierse motormerk was. Een enkeling zag er dan weer een Kawasaki GTR in. Hoe dan ook, we hebben bij Motoren & Toerisme zelf nooit geweten om welk model het eigenlijk ligt. Vermoedelijk was er een generisch vormgegeven toermotor ontsproten aan de verbeelding van de tekenaar, waarvan de naam ook al lang verdwenen is in de nevelen der tijd.
De afgelopen jaren hadden de rasechte ‘toerbuffels’, zoals de M&T-anciens ze liefdevol plachten te omschrijven het niet bepaald makkelijk. Eigenlijk gold de R 1250 RT zowat als laatste der mohikanen, al betekende dat niet dat er geen toergerichte modellen meer op de markt waren. Denken we maar aan de BMW K 1600, de Honda Gold Wing en de American Touring-modellen van zowel Harley-Davidson als Indian. Maar, al deze modellen zijn daarvoor geen spek voor iedere bek. In de eerste plaats hangt er overal een stevig prijskaartje aan, maar het gaat ook bijna allemaal om ‘halo-modellen’ en die wil niet iedereen inzetten voor dagdagelijks gebruik. Versta daarmee, woon-werkverkeer tijdens de week, toeren of treffens rijden tijdens het weekend.
De marktintroductie van een nieuwe BMW Boxer-RT is altijd een evenement op zich. Toegegeven, de GS heeft ondertussen de RT voorbijgestoken qua notoriteit, en zeker wat verkopen betreft. Maar voor een flink aantal BMW-die hards blijft de RT het ultieme Boxer-model en dat zeker als het op toeren aankomt (al beschikt de GS op dat gebied over stevige troefkaarten…). De nieuwe R 1300 RT brak dit jaar met een aantal BMW-tradities, al was het maar omdat hij een stuk sportiever dan z’n voorgangers aanvoelde. Ook niet onbelangrijk, door de komst van de R 1300 RT kwamen én komen er een flink aantal R 1200 en 1250 RT’s op de tweedehandsmarkt. Die laten dan weer een nieuwe generatie van toerrijders toe om hun eerste kilometers in het zadel van een échte toerbuffel te maken.
Ook Honda kwam met een GT op de proppen, meer bepaald de CB1000GT. Geen toerbuffel ‘pur sang’, wel een sporttoermachine, die gebaseerd is op de CB1000 Hornet. Al hield de ontwikkeling ervan wel wat meer in dan, “twee zijkoffers aan een Hornet te hangen”. De CB1000GT heeft een andere insteek dan de NT1100 en dat is maar goed ook. Voor de Pan European-volgelingen – zouden er nog zijn die jaarlijks een kaarsje in de Scherpenheuvelse basiliek gaan branden teneinde de terugkeer van hun lievelingsmodel in de Honda line-up te bespoedigen? – is dit wellicht een zoveelste desillusie, maar de iets sportievere toerrijder kan er vast en zeker wat mee.
En dan kwam Triumph op de valreep nog met de Tiger Sport 800 Tour op de proppen. Een model, dat je raadt het al, gebaseerd is op de Tiger Sport 800. En ja, naar goede Tiger-traditie heeft deze ‘Tour’ wel wat extra grondspeling, maar op echt hoge poten staat hij niet, waardoor hij – visueel althans – toch iets meer van een toerbuffel(tje) heeft.
Al bij al bracht 2025 een mooie ‘oogst’aan toermodellen. Nu maar afwachten of deze impulsen zich volgend jaar ook op de motormarkt in concrete inschrijvingen laten vertalen. De R 1300 RT hebben we intussen al een paar keren ‘in ’t wild’ gezien, op de Honda, de Mash en de Triumph is het nog even wachten.
Tekst: Bart Jacobs
Foto's: Archief M&T/constructeurs