Retro-vergelijkingstest: Naar de Ardèche met vier groottoeristen

BMW R 1200 RT vs. BMW K 1200 GT vs. Honda ST1300 Pan-European vs. Yamaha FJR 1300 A.

Geen betere manier om reismotoren te testen of met elkaar te vergelijken dan ermee reizen. Dat is dan ook wat de M&T-crew nu exact 20 jaar geleden, in het voorjaar van 2006, deed om de crème de la crème onder de reismotoren tegen elkaar uit te spelen.

Twintig jaar geleden zat er nog volop leven in het segment van de dikke toermotoren. Ter hoogte van Schellebelle, waar de M&T-redactie destijds gehuisvest was, werden deze machtige machines ook wel eens als ‘groottoeristen’ bestempeld. Want ja, je kocht zo’n machine niet meteen om er ’s zondagsochtends een dorp verder mee naar de bakker te rijden. Al kon dat natuurlijk ook wel indien nodig, want in de koffers van deze machines kan je heel wat koffiekoeken en/of pistolets kwijt …

Maar goed, het plan was om met de vier groottoeristen een lang weekend – in dit geval het Paasweekend van 2006 – naar de Ardèche te trekken. De keuze voor het kwartet viel op twee Europese – versta Duitse – en twee Japanse motorfietsen. Of beter gezegd: twee BMW’s (R 1200 RT en K 1200 GT), de Honda ST 1300 Pan European en de Yamaha FJR 1300 A.

Omdat destijds dit segment zich misschien wel op z’n piek bevond, vielen twee concurrenten uit de boot en dat waren de Moto Guzzi Norge 1200 en de Triumph Sprint ST.

Reisredacteur Tom berekende bij het vertrek al dat de vier groottoeristen die de M&T-crew voor deze reisvergelijkingstest had geselecteerd, samen goed waren voor 431 pk. En daarmee waren deze ‘toermotoren’, alvast een stuk(je) krachtiger dan de vier hypersports waarmee de M&T-crew negen jaar eerder naar Corsica was gereisd. Dat maakte de groottoeristen niet alleen comfortabel, maar ook behoorlijk snel. Op die manier kon je zonder veel talmen de onvermijdelijke Autoroute-kilometers afmalen, om eens ter plekke te genieten van het échte, betere toerwerk.

Windbescherming, verwarmde handgrepen en zadels, cruisecontrole-systemen: ook in 2006 trof je al dit ‘comfort’ al op de betere toerbuffels aan. Laten we de superbikes van die tijd even buiten beschouwing, dan waren deze toerbuffels de absolute vlaggenschepen van hun respectievelijke merken.

Terugmatch

Omdat M&T nu eenmaal voor ‘Motoren & Toerisme’ staat, had de M&T-crew een jaar eerder al eens de R 1200 RT, de ST1300 en de FJR 1300 met elkaar vergeleken. Dat wou zeggen dat de K 1200 GT, die nieuw was voor 2006, ditmaal als challenger fungeerde. Bovendien had de FJR 1300 ook een update gekregen voor modeljaar 2006.

Zetten we de vier testmotoren op een rijtje dan zagen we dat de R 1200 RT, die toen en ook nu in z’n huidige gedaante als R 1300 RT, als dé oer-toermotor gold, eigenlijk de vreemde eend in de bijt was. Die andere BMW, de K 1200 GT dus, de Honda en de Yamaha werden namelijk allemaal door een viercilinder aangedreven. Waren de BMW en de Yamaha viercilinders in lijn, dan was het blok van de Pan-European een dwarsgeplaatste V4. Eén ding hadden de vier testmotoren alvast met elkaar gemeen: ze waren allevier met een onderhoudsvriendelijke cardan uitgerust.

Kijken we puur naar de prestaties dan zien we dat de K 1200 GT en de FJR1300 samen de kopgroep vormden. Het 1200-blok – dat in werkelijkheid 1157cc mat - van de K GT was goed voor een piekvermogen van 152 pk (aan 9.500 opm), terwijl het koppel 130 Nm bedroeg.  De Yamaha puurde 143 pk (aan 8.000 opm) uit z’n 1298cc en was goed voor 134,3 Nm (aan 7.000 opm) aan koppel.

De 1261cc metende ST 1300 piekte aan 126 pk (aan 8.000 opm) en 125 Nm (aan 6.000 opm) en vormde daarmee de naaste achtervolger op het leidende duo.

De R 1200 RT situeerde zich qua vermogen in de achterhoede van het pelotonnetje met 110 pk (aan 7.500 opm) en 115 Nm (aan 6.000 opm).

Voor en Tegen

BMW R 1200 RT

+: Algemeen zitcomfort voor piloot/duo, windbescherming, wendbaar en trefzeker stuurgedrag, verbruik, koffers

-: Minst sterke motor, trillingen, minder responsieve remmen

BMW K 1200 GT

+: Beresterke motor, strak rijwielgedeelte in snelle bochten, high-tech uitstraling, koffers

-: Vaag remgevoel, gasdosering, zitcomfort, prijs

Honda ST1300 Pan-European ABS

+: Windbescherming, algemeen zitcomfort, licht en efficiënt sturend, uitmuntende remmen

-: Duo zit ver van piloot, grondspeling, onderdruk bij hoogste stand scherm, onstabiel aanvoelen bij hoge snelheid

Yamaha FJR1300 A

+: Sterk begeesterend motorblok, krachtige remmen, ergonomische zithouding/comfort

-: Grondspeling, windbescherming van het bovenlichaam, volume koffers

Eindconclusie

Na duizenden testkilometers gereden te hebben, honderden liters benzine te tanken en honderden euro’s aan péage te hebben betaald kwam de M&T-crew tot de conclusie dat er niet één winnaar was. Of beter gezegd er was geen slechte motorfiets bij, maar alles hing af van de context waarmee je naar deze test keek.

Zocht je een comfortabele reismotor dan kwam je bij de R 1200 RT uit. Wie van een subtiel blok wou genieten vond z’n gading bij de Pan-European. Kickte je op vermogen en sportieve prestaties dan was de K 1200 GT dé aangewezen motorfiets. Was de prijs/kwaliteitsverhouding belangrijk, dan was de FJR 1300 onklopbaar.

Twintig jaar later…

We zijn intussen 20 jaar verder in de tijd en het segment waarrond deze vergelijkingstest draaide bestaat eigenlijk niet meer. Of toch? Ok, misschien wel een beetje want BMW bouwt nog steeds een bovenste-beste Boxer-RT: de R 1300 RT.

Met de K 1600 GT heeft BMW ook de spirituele opvolger van de K 1200 GT in huis. Al kan je de huidige zescilinder krachtbron niet echt vergelijken met de viercilinder-in-lijn van weleer, dan zit er wel meer overeenkomst in de silhouetten van beide GT's.

En dan de Honda. De Pan-European zag begin jaren ’90 het levenslicht als sporttoermachine. Met de komst, in 2001, van de 1300-versie werd dat sportieve karakter verder aangescherpt. In die optiek is de dit jaar door Honda geïntroduceerde CB 1000 GT toch een beetje de nazaat van die Pan-European, al had die laatste wel een meer gesofisticeerde aandrijflijn. Daar tegenover staat dan weer dat de CB 1000 GT bijzonder scherp geprijsd is. 

Tot slot komen we bij Yamaha. De FJR1300 heeft het lang uitgezongen, in 2021 namen we het model voor het laatst op in onze jaarlijkse Alle Motoren-uitgave. Wie een toerlustige Yamaha wil komt nu automatisch bij de Tracer 9 (GT(+) uit. Die mag qua vermogen niet te vergelijken zijn met z’n illustere voorganger uit deze retro-vergelijking, maar is dan weer volgestouwd met elektronica die het rijden leuker en makkelijker moet maken.

Tekst en samenstelling: Bart Jacobs

Gebaseerd op vergelijkingstest 4 Groottoeristen uit Motoren & Toerisme mei 2006 - Tekst: Tom Vander Sande, Dirk Gossye, Bram Deboutte - Foto's: Philippe Vandekerckhove