Onze vijf favoriete motoren vanop EICMA 2026

De belangrijkste motorbeurs van Europa opende vanmorgen de deuren voor het grote publiek, maar onze hoofdredacteur Maarten ging voorbije dinsdag al een kijkje gaan nemen. Vandaag deelt hij zijn vijf favoriete nieuwe modellen op de beurs.

1. Suzuki GSX-10R

“Een sportmotor waar je optimaal van kan genieten, zowel op circuit als op de straat.” Met die belofte kondigde Suzuki een verrassend nieuw model aan: de GSX-10R. Deze supersport werd opgebouwd rond de 999c-vier-in-lijn uit de legendarische K5-generatie van de GSX-R1000. Dat blok is in intussen meer dan twintig jaar oud, maar werd altijd geroemd voor zijn karakter, souplesse en koppel. Suzuki heeft met de GSX-R1000R al een 1000cc-supersport in het gamma, maar met bijna 200 pk, top-of-the-line componenten en flink prijskaartje, is dat volgens hen niet de juiste sportmotor voor de doorsnee straatrijder.

De GSX-10R moet dus een toegankelijker alternatief zijn op die extreme supersport, met een uitgesproken focus op veiligheid, sportief stuurgedrag en vooral: plezier op het circuit én op de openbare weg. Ondanks die alternatieve positionering, werden kosten noch moeite gespaard. Het motorblok werd grondig geüpdatet en maakt nog steeds een indrukwekkende 152 pk en 106 Nm koppel. Ook is de GSX-10R voorzien van volledig instelbare KYB-vering, Brembo-remmen en een hele suite aan sportieve rijhulpsystemen. Maar dat is niet de reden waarom deze motor op mijn favorietenlijstje staat …

Ik vind dit vooral een mooi statement van Suzuki: ze hebben duidelijk goed naar de geschiedenis gekeken, naar klantenfeedback geluisterd en de markt bestudeerd. De conclusie? Literbikes worden steeds krachtiger, ingewikkelder en duurder, tot op het punt dat ze voor veel straatrijders onbereikbaar of buitensporig worden. Om die reden zie je de laatste jaren ook steeds minder 1000cc-supersports in het straatbeeld. Suzuki graaft met de GSX-10R een parel van een motorblok op uit zijn eigen geschiedenis. Op papier lijkt dat misschien een stap achteruit, maar in de praktijk is het een admirabele poging op het sportieve segment terug wat populairder te maken.

2. Royal Enfield Continental GT 750

Een journalist op de EICMA rent de hele dag als een kip zonder kop van de ene naar de andere persconferentie. Er is onderweg zoveel te zien, dat je nieuwe modellen soms gewoon straal voorbijloopt … maar niet deze Continental GT 750. Het is een showstopper die je doet vertragen en staren naar het prachtige silhouet en de bijzondere details. Over de specificaties of de prijs weten we officieel nog niets, maar met het blote oog wordt al wel duidelijk dat dit de sportiefste Royal Enfield tot nu toe is. Instelbare Showa-vering, een dubbele schijfrem en een nieuwe 743cc-variant van de bekende tweecilinder lijken dat te bevestigen. Het kuipwerk is ronduit prachtig, en de cockpit met klassieke tellers, fraaie kroonplaat en echte clip-ons geeft zelfs Triumph het nakijken. Ongeacht welk merk er in jouw garage staat, als je dit geen mooie motorfiets vindt dan kunnen wij geen vrienden zijn …

3. Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports

Hij wint niet alleen de prijs voor langste modelnaam, maar verdient ook een plaats op mijn favorietenlijst. Honda volgt de trend in adventureland en komt nu ook met een extra variant binnen het Africa Twin-gamma. Op papier lijkt Honda alle juiste te keuzes te maken: de Enduro Sports is krachtiger, lichter en hoger dan ooit tevoren. Helemaal klaar voor het betere terreinwerk dus! Ook kleine ergernissen, zoals de complexe bediening van het scherm en de elektronica, werden aangepakt. En had ik al gezegd dat hij eruitziet als een Dakar-machine op steroïden? Ja, ik ben fan.

4. ZXMoto 820X

Dit jonge Chinese merk moet je absoluut in het oog houden. Eerder dit jaar haalden ze al een eerste overwinning in het WK Supersport en in 2027 zullen ze ook deelnemen aan de Dakar Rally, met niemand minder dan Skyler Howes als piloot. ZXMoto evolueert razendsnel en vanaf volgend jaar zouden de eerste modellen ook in ons land verkrijgbaar zijn.

Ik kijk het meest uit naar de 820X, een adventure-touringmodel met de 818cc-driecilinder-in-lijn uit de 820RR supersport. De specificaties zijn alvast veelbelovend: met 116 pk, 218 kilogram en volledig instelbare vering. Naast het basismodel zal er ook een Touring-versie verkrijgbaar zijn, met onder andere een semiautomatische koppeling, radarondersteuning en elektronisch geregelde vering. Als de prijs goed zit en de motorsportsuccessen een indicatie zijn van de kwaliteit, dan heeft CFMOTO er binnenkort een geduchte concurrent bij.

5. CFMOTO 550MT-X

Het lijkt wel gisteren was dat CFMoto het allroadsegment op z’n kop kwam zetten met de 450MT. Die motor wist niet alleen de harten van A2-rijders te veroveren, maar bewees zich ook als polyvalente en budgetvriendelijke reismachine voor meer ervaren motorrijders. Die laatste categorie zal dan ook blij zijn met de nieuwe 550MT en 550MT-X, twee nieuwe modellen die gebruik maken van een 527cc-paralleltwin met 270°-krukas. De 550MT-X produceert net wat meer vermogen (54 pk) dan de 450MT en is bovendien drie kilogram lichter. Dat zijn interessante cijfers voor wie de onverharde paden wil opzoeken en niet gehinderd wordt door de restricties van het A2-rijbewijs. Eén ding is duidelijk: CFMOTO itereert sneller dan sommige Europese of Japanse merken en dat zal hun groeitraject alleen maar versnellen in 2027.

Tekst: Maarten Van Caesbroeck

Foto's: Maarten Van Caesbroeck, Honda, Suzuki, ZXMOTO en CFMOTO.