Getest: hittewerende zomerkledij van Macna

Motorrijden in de zomer, het vergt wat van een mens. En van een machine ook trouwens, maar dat onderwerp is voor een andere keer. Tijdens mijn reis door Spanje trotseerde ik 7.000 hittegolfkilometers met zomerkledij van het Nederlandse merk Macna. Een ingenieuze doorwaaivest, een casual cargobroek en motorhandschoenen met een vleugje magie. Dit is de test.

De jas: Macna Torido

Laat ik met de deur in huis vallen: de Macna Torido en de Torida-damesvariant behoren tot de betere doorwaaijassen die ik tot nu toe getest heb. De jas laat zich en passant ook nog eens ombouwen tot een rugzak. Maar in de eerste plaats is de Torido dus een volwaardige doorwaaimotorjas, met grote panelen 3D-mesh op de borst, rug en armen die de frisse lucht vrij spel geven. Dat is geen overbodige luxe wanneer de thermometer richting 40 graden en hoger klimt. Tot 35°C countert deze vest vrolijk de zinderende hitte. Ik kan het niet anders omschrijven dan een soort windgeleiding doorheen de grote ventilatiepanelen. Het voelt alsof de wind doorheen een traject geleid wordt, en zo dus een extra gerichte verkoeling kan opwekken. Macna noemt het ‘Air Burst’, ik noem het vooral verkoeling. Waar bij een reguliere doorwaaivest de wind vrij spel heeft, wordt de wind hier letterlijk en figuurlijk in goede banen geleidt.

Uiteraard wordt het bij extreme temperaturen nog altijd warm – daar kan zelfs Macna geen wonderen verrichten – maar zodra je begint te rijden, voel je de rijwind vrijwel onmiddellijk door de jas stromen. Precies wat je van een goede zomerse motorjas verwacht. Ook de damesversie biedt dezelfde combinatie van ventilatie en functionaliteit. Hetzelfde concept dus, maar dan specifiek afgestemd op de vrouwelijke pasvorm.

Tegelijk blijft de Torido ook duidelijk motorkleding, met RISC Level 1-impactprotectoren op de schouders en ellebogen, en plaats voor een rugprotector. Die laatste wordt spijtig genoeg niet standaard meegeleverd. Ach, voor een verkoopprijs van € 179,95 heb je wellicht nog steeds budget over om zelf een rugprotector te kiezen.

De praktische aspecten van het duo Torido/Torida zijn behoorlijk goed doordacht. Twee steekzakken en een borstzak bieden een kleine ruimte voor de gebruikelijke spullen, en zijn allemaal te sluiten met een rits. Geen overdaad aan zakken dus, maar precies genoeg om niet bij iedere tankstop je volledige motoroutfit binnenstebuiten te keren op zoek naar je sleutels.

Aan de binnenzijde van de jassen zit een lange rits die op het eerste gezicht niet doet vermoeden dat ze het tweede leven van de Torido zal ontgrendelen. Maar trek de rits open, draai de jas binnenstebuiten en plots verschijnt er een rugzak. De draagriemen komen tevoorschijn, net als een zogenaamde ‘helmet loop’ waaraan je je helm kunt bevestigen. Dat is niet alleen een leuke gimmick. Tijdens een motorreis blijkt het verrassend handig. Je kent het scenario wel: motor geparkeerd aan de rand van een Spaanse stad, helm onder de arm, motorjas over de andere arm en vervolgens nog een paar kilometer slenteren door een historisch centrum waar blijkbaar iedere straat naar boven loopt. Met de Torido hoeft dat niet. Jas binnenstebuiten draaien, draagriemen aantrekken en klaar.

Natuurlijk neemt de rugzak al een deel van zijn eigen inhoud mee. De mouwen, protectoren en het materiaal van de jas verdwijnen immers niet plotseling in een andere donkere dimensie. Toch blijft er voldoende ruimte over voor wat extra spullen. Verwacht geen expeditierugzak, maar voor een stadswandeling, museumbezoek of terrasstop is hij meer dan bruikbaar. Of zoals mijn dochter hem gebruikte: als rugzak om de vlucht naar Malaga te nemen.

De Macna Torido/Torida probeert geen revolutie in motorkleding te ontketenen, daarvoor neigt hij net wat te veel naar een basisjas. Maar hij blinkt uit in functionaliteit én verkoeling. Vooral tijdens de roadtrip bij temperaturen boven de 40°C bleek de ventilatie een absolute troef. De Torido laat veel rijwind door, zonder daarom zijn identiteit als volwaardige, veilige motorjas te verliezen.

Tip: de mannenmaten zijn volgens de verwachtingen, maar de damesversie valt klein uit. Zeker passen voor je koopt dus.

De broek: Macna Nembar Air

Er zijn motorbroeken die je aantrekt omdat het nu eenmaal verstandig is. En er zijn motorbroeken die je aantrekt omdat je ze gewoon graag draagt. De Macna Nembar Air behoort zonder enige twijfel tot die tweede categorie. Sterker nog: deze broek is voor mij ondertussen gepromoveerd tot een echt hebbeding. Het is lang geleden dat ik nog met zoveel plezier in een motorbroek ben gestapt. Comfortabel, luchtig, praktisch én met een uitstraling die verdacht weinig weg heeft van klassieke motorkleding. Er is ook een non-Air-versie, zonder meshpanelen, die er zelfs nog beter uitziet, maar we hadden iets nodig dat afgestemd was op temperaturen boven 40 °C. Eigenlijk is de Nembar gewoon een bijzonder aangename cargobroek, die toevallig ook gemaakt is om op een motorfiets te zitten. Macna heeft hier duidelijk niet geprobeerd om nog maar eens een zoveelste variant op de klassieke zomermotorbroek te maken.

Ook deze broek maakt gebruik van ‘Air Burst’, waarbij op de niet-kritieke plaatsen veel mesh is verwerkt. En dat merk je zodra je begint te rijden. De rijwind zorgt voor een aangename luchtstroom rond de benen. Tijdens zomerse ritten bij hoge temperaturen is het verschil met een traditionele motorbroek dan ook enorm. Vergeet dat gevoel alsof je met je onderlichaam in een plastic verpakking hebt plaatsgenomen. Hier geen klamme benen: de Nembar Air ademt. En behoorlijk goed ook. Dat luchtige karakter gaat bovendien niet ten koste van het draagcomfort. De broek voelt soepel aan en beweegt zoals je van een gewone casual broek zou verwachten. Je zit erop, je staat ermee recht, je loopt ermee een café binnen en nergens krijg je het gevoel dat je nog steeds volledig in motoruitrusting rondloopt.

En dan zijn er natuurlijk de cargozakken. Op beide bovenbenen zitten forse opbergvakken, waarvan de rechter cargozak is voorzien van een ritssluiting en P.A.L.S.-webbing, waardoor je er eventueel nog een extra tas of accessoire aan kan bevestigen. De linkerzak gebruikt drukknopen bovenaan en heeft daarnaast nog een stuk velcrostof, waarvan ik niet begrijp waarvoor het dient. Hoeft ook niet: ik ben al blij met de looks.

Zakken … het lijkt zo’n detail, tot je onderweg merkt hoe handig ze zijn. Sleutels, portefeuille, zonnebril, handschoenen of andere kleine reisbenodigdheden verdwijnen gewoon in de broek. En dankzij de degelijke sluitingen hoef je niet te vrezen dat je bij de eerstvolgende verkeersdrempel je halve inboedel over het asfalt strooit. De Nembar Air begrijpt duidelijk dat motorrijders tegenwoordig niet alleen van A naar B rijden. Ze stoppen, fotograferen, wandelen, lunchen, kijken rond en wijken soms compleet onverwacht van de route af. Dan zijn een paar stevige cargozakken bijzonder welkom.

De broek beschikt over een riem met metalen sluiting, en kan bovendien rechtstreeks worden verbonden met een jas die over een Macna Belt Loop beschikt. Wie een nog stevigere verbinding wil, kan gebruikmaken van Macna's apart verkrijgbare Backonnect, waarmee de broek aan de verbindingsrits van de jas kan worden gekoppeld.

De Nembar Air oogt misschien casual, maar dat betekent gelukkig niet dat Macna de bescherming vergeten is. De broek wordt geleverd met R.I.S.C. FX Level 1-protectoren op de knieën. Die voelen dun genoeg om nauwelijks te storen tijdens het rijden of wandelen. Heupprotectoren zijn afzonderlijk verkrijgbaar.

De echte troef van de Nembar Air blijft voor mij echter de ventilatie. Het enige nadeel dat ik heb ondervonden, was dat de meshpanelen aan de scheenbenen niet zo graag in contact kwamen met de velcrosluitingen van mijn motorlaarzen. Na 7.000 km begon dat meshpaneel dus wat te ‘pluizen’. Na al die kilometers in volle zon, begint de broek ook lichtjes af te schijnen, maar ik laat het aan jou over om te bepalen of dit een voor- of nadeel is.

Hebbeding? Absoluut. Na een aantal ritten is mijn oordeel dan ook behoorlijk duidelijk. De Macna Nembar Air is niet de motorbroek die je alleen maar aantrekt omdat je op de motor stapt. Het is de broek die je aantrekt omdat je ze graag draagt. Dat verschil klinkt misschien klein, maar onderweg merk je het voortdurend. Ze zit comfortabel, ventileert uitstekend, biedt voldoende bescherming en beschikt over een hoeveelheid praktische opbergruimte waar menig gewone motorbroek jaloers op mag zijn. En eenmaal aangekomen hoef je niet eerst je volledige motoruitrusting uit te trekken om enigszins menselijk voor de dag te komen. Voor mij is de Nembar Air daarom ondertussen een echte favoriet. Een motorbroek die de grens tussen motorkleding en casual kleding bijzonder vlot weet te overschrijden. En de prijs, 199,95 euro, is ook niet slecht!

De Nembar heeft jammer genoeg geen specifieke damesvariant, maar mijn dochter kreeg wel een broek in vergelijkbare cargostijl mee: de Takar. Die is gemaakt van stretchkatoen met aramideverstevigingen, maar biedt geen meshpanelen. Daarom is ze goed voor zomers weer, maar niet voor een echte hittegolf. De Takar zit er ook cool uit, zit aangenaam en is veilig. Maar: ook zeker passen, want de maten vielen eerder klein uit en zitten nogal smal aan de onderbenen. Noemen ze dat niet tapered of zoiets?

De handschoenen: Macna Pelgram

Dit moet je ervaren. De Pelgram is zonder twijfel één van de meest bijzondere zomerhandschoenen die ik al heb gedragen. De reden? De verkoelende Evercool-voering met grafeenvezels. Het klinkt technisch, maar je moet het vooral zelf ervaren.

Tijdens warme ritten voel je daadwerkelijk een opvallend fris effect aan de huid. De meshrug en het geperforeerde nubuck zorgen ondertussen ook voor een uitstekende ventilatie. En ondanks dat luchtige karakter biedt de Pelgram een stevige RISC-bescherming op knokkels, vingers en handpalm. Comfortabel, soepel, touchscreenvriendelijk én bijzonder aangenaam bij hoge temperaturen. Uniek? Absoluut! Vooral omdat het verkoelende effect niet alleen op papier bestaat.

De Pelgram-handschoenen waren niet onmiddellijk compatibel met mijn hand, en voelden eerder stug aan. Na enkele dagen waren ze echter volledig ingedragen. Good stuff voor 75 euro.

De basislaag: Macna Desert Longsleeve

Dit is zo’n stukje onderkleding waarvan je je afvraagt hoe dit kan, en hoe dit werkt. Maar het kan, en het werkt. De Desert Longsleeve gebruikt ook Evercool-stof met een grafeenbehandeling, en voelt dus verrassend koel aan op de huid. De grafeenlaag is in feite een flinterdunne laag koolstofatomen die beresterk en licht is. Het wordt toegevoegd aan textielvezels of als coating op de stof wordt aangebracht. Hierdoor wordt de stof temperatuurregulerend, antibacterieel, sterker en slijtvaster.

En dat merkten we serieus: de longsleeve blijft tijdens warme ritten en woestijntochten (of een zomerse circuitdag) aangenaam fris, en voert het bovendien vocht efficiënt af. Het nylon zorgt voor de nodige duurzaamheid, terwijl spandex een nauw aansluitende maar bijzonder comfortabele pasvorm geeft. Voor mij was het vooral de combinatie van verkoeling en comfort die indruk maakte. Geen plakkerig gevoel, maar een constante, aangename frisheid.

Het is ‘slechts’ een basislaag, maar wel een die bij extreme warmte verdacht dicht in de buurt van een airco komt. We hadden zelf geen koelvesten mee, maar dat lijkt me de ultieme verkoelende combo met deze basislaag. Aan 49,95 euro is deze basislaag ook nog eens uitstekend geprijsd.

De laarzen: Macna Ivarlast HDRY

De Ivarlast Boots konden me onmiddellijk overtuigen. Recht uit de doos, pasten ze perfect. Geen inloopperiode. Ze voelen solide en stevig, duidelijk gemaakt om tegen een stootje te kunnen, maar zonder het logge gevoel dat je bij sommige adventurelaarzen krijgt. Het draagcomfort bleek tijdens mijn test misschien wel een van de grootste verrassingen.

De HDry-waterdichting zou regen moeten buiten houden, terwijl het membraan tegelijk voldoende ademend blijft. Wij hebben echter geen bui meegemaakt die langer dan een uur duurde, dus qua langdurige waterdichtheid moet ik jullie het verdict schuldig blijven.

Dankzij de combinatie van rundleer, synthetisch nubuck en stretchmateriaal voelt de laars ook soepel aan. Met R.I.S.C.-bescherming aan scheenbeen en tenen, extra verstevigingen en een degelijke schakelversteviging is ook de bescherming dik in orde. Maar bovenal blijft de Ivarlast aangenaam dragen: je voelt de laars, maar je wordt er niet door gehinderd. Ondanks dat deze laars niet echt is geconcipieerd als zomerschoeisel, is ook de temperatuurregeling prima. Degelijk schoeisel voor 349,95 euro.

Tekst en foto’s: Pieter en Meen Pacques