Vijf zaken die je moet onthouden van Motorjaar 2025: 4. De technische controle verdwijnt

2025 zit er al bijna op en dat betekent voor ons, als Motoren & Toerisme, dat er ook alweer een boeiend motorjaar in ‘het archief’ kan. Maar vooraleer we 2025, hopelijk feestelijk, afsluiten kijken we nog even terug naar vijf zaken die het motorjaar 2025 kleur gaven of mee bepaalden.

4. De technische controle verdwijnt

Exact drie jaar geleden stonden we aan de vooravond van een belangrijke omwenteling in de Belgische motorbranche. Jarenlang had de nakende invoering van een technische keuring voor motorfietsen, als een zwaard van Damocles boven de motorbranche gehangen. Jarenlang had het lobbywerk van belangenverenigingen de invoering van die technische keuring toch weten tegen te houden. Maar eind 2022 kwam daar een eind aan. Zowel Vlaanderen, Brussel als Wallonië voerden op 1 januari 2023 een technische keuring in voor tweedehands motoren. Wilde je je motorfiets verkopen, dan moest die voortaan eerst langs een erkend keuringsstation passeren.

De eerste feedback die we vanuit de motorbranche kregen was niet bepaald lovend. De keuringstations en hun personeel waren vooral voorzien op de verplichte periodieke keuring van automobielen, die ook na de invoering van de technische keuring voor tweedehands motoren, hun voornaamste bron van inkomsten bleef. Wellicht was het daarom dat men in veel keuringstations, maar gelukkig ook niet overal, de keuring van tweedehands motorfietsen nogal vanuit een ahum, auto-perspectief benaderde? Naar aloude Vlaamse gewoonte, wisten ingewijden al snel welke keuringstations te vermijden waren voor de technische controle en welke niet.

Reeds in maart 2023, dus twee maanden na de invoering van de verplichte technische keuring van tweedehands motoren, luidde sector-organisatie Traxio de alarmbel. Het jaar was al niet goed ingezet met een dalende tweedehands markt in januari en een maand later bleek de daling dan ook nog eens te versnellen. ““In februari werden er -30,7% minder verkocht dan in februari 2022 en zelfs -38,8% minder dan in februari 2021. Gecumuleerd over de twee eerste maanden van het jaar betekent dat een daling van -22,1% of een verlies van 1.825 eenheden”, lichtte Traxio-woordvoerder de situatie toen toe.

Heel wat Belgen die hun motorfiets wilden verkopen, zagen het niet zitten om er eerst mee langs de keuring te gaan. Ze gaven de regie van zo’n verkoop dan maar uit handen door hun motorfiets in te ruilen bij een dealer, of aan een opkoper te verkopen. Op die manier verdwenen nogal wat ‘Belgische’ motorfietsen de voorbije jaren richting buitenland, waardoor het aanbod op de eigen tweedehands markt behoorlijk verschraalde. Geen goede zaak voor beginnende motorrijders die hun eerste motorkilometers in het zadel van een ‘goei occasie’ wilden maken. Op hen wachtten er aanzienlijk minder geschikte motorfietsen dan voordien… Gelukkig bleek de situatie zich in de loop van 2024 wat te stabiliseren. De tweedehandsmarkt trok opnieuw lichtjes aan. Maar de gezonde verkoop- en inschrijvingscijfers die we voor 1 januari 2023 in de statistieken hadden gezien, werden niet meer benaderd.

En dan, toen niemand het echt verwachtte, schrapte Vlaams minister van mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) eind oktober dit jaar de verplichte technische keuring voor tweedehands motorfietsen . Haar Brusselse en Waalse tegenhangers – respectievelijk Elke Van den Brandt van Groen en François Desquenes van Les Engagés – volgden De Ridder niet en handhaven de technische keuring voor tweedehands motorfietsen (voorlopig) nog wel. De keuring verdwijnt nog niet meteen, maar wel ergens midden volgend jaar. Dat het de komende zes maanden behoorlijk windstil zal blijven op de tweedehands markt, moeten we er dan maar bijnemen.

Tekst: Bart Jacobs

Foto: archief Motoren & Toerisme