Vergelijkingstest: CFMOTO 1000MT-X vs. KTM 790 Adventure vs. Voge DS800 Rally

Een vergelijkingstest heeft meestal iets weg van het rangschikken van motorfietsen. Logisch ook, want je kiest testmotoren die op meerdere vlakken raakpunten hebben: motorinhoud, type, prijsklasse of inzetgebied. Toch geven we hier geen klassieke ranking. We bekijken de motoren vanuit het perspectief van de testrijders en zoeken per model naar goede en minder sterke punten.

Voor deze test kozen we drie middenklasse allroads met uitgesproken reisambities. Ook de kostprijs speelde een belangrijke rol, want betaalbaarheid stond hoog op de lijst met voorwaarden.

Bij een volwaardige reistest kan je je uiteraard niet beperken tot een kort ritje rond de kerktoren. Om de proef zo realistisch mogelijk te maken, trokken we er een volledige week op uit richting de opkomende zon – naar het oosten dus – met als eindbestemming Boheems Zwitserland.

Een echte motorreis betekent automatisch een mix van omstandigheden en wegtypes. Snelwegen, gewestwegen, kleine landelijke baantjes en zelfs onverharde wegen maakten allemaal deel uit van het traject. Daarbovenop kregen de drie protagonisten ook nog bagage te verwerken én – eerder toevallig – minder ideale weersomstandigheden.

Drie verschillende karakters

We hebben de motoren bij de invoerders opgehaald en netjes naast elkaar gezet. Alles begint met een beoordeling van de looks. Een motorfiets die er goed uitziet, vertrekt al met enkele punten voorsprong. Voor deze test stonden drie middenklasse allroads klaar. Geen hardcore adventure bikes, maar dat maakt ze zeker niet minder interessant. Avontuurlijke lijnen, uitgekiende accessoires en een mooi uitgebalanceerd geheel zorgen ervoor dat elk model duidelijk zijn eigen karakter toont.

Al bij de eerste blik was onze conclusie unaniem: de Voge 800 Rally kaapt de schoonheidsprijs weg. De kleurstelling zit helemaal goed, en de zwarte valbeugels met extra mistlichten en de zilverkleurige aluminium koffers – of eerder ‘bakken’ – maken het plaatje compleet. Het geheel ademt avontuur en weet meteen te verleiden.

De KTM 790 Adventure blijft trouw aan de gekende KTM-traditie. Het voorlicht heeft het typische, herkenbare design dat je meteen met het merk associeert. De oranje accenten zijn overal aanwezig, tot zelfs aan de wielasmoeren toe. Alles aan deze KTM straalt sportiviteit uit en nodigt uit tot een dynamische rijstijl, die perfect bij zijn karakter past.

En dan is er nog de CFMOTO 1000MT-X. Op het eerste gezicht verschilt hij niet eens zo sterk van de kleinere 800MT-X, tot je het 1000-logo op de zijpanelen opmerkt. Ook hier verraden de aluminium koffers meteen zijn reislustige ambities. Het traploos verstelbare windscherm oogt misschien niet bijzonder elegant, maar functioneel is het zonder twijfel.

Wat vooral in het oog springt tegenover zijn twee reisgenoten, is het voorspatbord. Dat zit niet vlak boven het voorwiel, maar is opvallend hoog gemonteerd. Net die positie geeft de 1000MT-X een uitgesproken offroad- uitstraling. Maar of het ook een echte trailmotor is? Dat zal tijdens de test moeten blijken.

Highway all the way

De aanvang van de test – en tegelijk ook het begin van de reis – bestond voor ruim negentig procent uit snelweg. Een niet onbelangrijk onderdeel van reizen met een motorfiets, want je wil op relatief korte tijd een grote afstand kunnen afleggen. Een snelwegetappe legt bovendien meteen bloot hoe een motorfiets zich gedraagt bij hogere snelheden. Voor deze trip reden we grotendeels over Duitse autosnelwegen, waar je ruim boven de 120 km/u mag rijden. Allroads zijn niet per definitie gemaakt om langdurig extreem hoge snelheden aan te houden, maar toch dreven we het tempo geleidelijk op tot het punt waarop het veiligheidsgevoel de limiet begon aan te geven.

Rijwindbescherming is daarbij vanzelfsprekend een belangrijk aandachtspunt. De KTM 790 Adventure slaagt er opvallend goed in om zelfs boven de 160 km/u de rijwind van het bovenlichaam weg te houden. Hoofd en schouders blijven echter wel volop in de wind. De Voge biedt eveneens een degelijke bescherming, al moet je gereedschap bovenhalen om het windscherm in een lagere stand te zetten. Het traploos verstelbare scherm van de CFMOTO werkt dan weer bijzonder praktisch en efficiënt, al ontstaan er vanaf snelheden met drie cijfers turbulenties rond de helm.

Wat bij de KTM sterk opviel – en na verloop van tijd zelfs hinderlijk werd – zijn de trillingen die doorheen de volledige motorfiets voelbaar zijn. Via de voetsteunen, het zadel en het stuur worden die vibraties voortdurend doorgegeven aan de rijder. Na maximaal twee uur rijden wordt een stop noodzakelijk om de gevoelloosheid in voeten, handen en zitvlak te laten verdwijnen. Dit fenomeen was in mindere mate ook bij de Voge merkbaar, al beperkte het zich daar voornamelijk tot – eerder laagfrequente – trillingen het stuur. De CFMOTO scoort op dit vlak het beste en is duidelijk het meest comfortabel tijdens lange snelwegritten.

De stabiliteit blijft bij deze snelheden uiteraard relatief voor allroads die volledig bepakt zijn. Grote zijkoffers, volle bagage en brede handkappen vangen nu eenmaal extra rijwind op. Dan is het niet abnormaal dat je af en toe een lichte vorm van gezwabber ervaart. Van de drie testmotoren had de CFMOTO daar het minst last van, al bleef ook daar een lichte nervositeit voelbaar wanneer de snelheid stevig opliep.

Technologiekampioen

Eindelijk laten we de monotone snelweg achter ons en begint het echte testwerk – gelukkig maakt tegelijk de regen plaats voor een zonnetje. In deze regio kunnen de testmotoren eindelijk tonen waar ze voor gebouwd zijn: korte bochten, snelle richtingswissels en golvende wegen. Het is het ideale terrein om de ware identiteit van deze allroads bloot te leggen.

Qua uitrusting steekt de CFMOTO 1000 MT-X er met kop en schouders bovenuit. Vier rijmodi, tractiecontrole met meerdere instelmogelijkheden, een volwaardig navigatiesysteem met kleurenkaart op het touchscreen, ondersteuning voor Apple CarPlay en tal van elektronische instellingen maken van deze motor de technologiekampioen van het trio.

Daartegenover staat de Voge DS800 Rally, die het met maar twee rijmodi moet stellen. Die moet je bovendien bedienen via knoppen die vrij dicht bij elkaar staan, waardoor je met handschoenen aan al eens de verkeerde functie activeert. Opmerkelijk is dat Voge nog gebruikmaakt van een klassieke gaskabel in plaats van een ride-by-wire-systeem zoals bij de KTM en de CFMOTO. Dat verklaart meteen waarom de Voge geen cruisecontrol heeft.

Navigeren kan je wel via het scherm, op voorwaarde dat je een smartphone koppelt via een applicatie. Ook het ontbreken van een quickshifter voelt als een gemis. Eens je gewend geraakt bent aan het op- en terugschakelen zonder koppeling bij de KTM en de CFMoto, voelt traditioneel schakelen plots een stuk minder verfijnd aan.

Voetjes op de grond

Comfort blijft een cruciale factor tijdens langere ritten. KTM en CFMoto kiezen voor een eendelig zadel, terwijl Voge opteert voor een tweedelige constructie. De sportief ingestelde KTM heeft een eerder hard zadel, maar daardoor kan je tijdens het rijden wel gemakkelijk van zithouding veranderen en dichter tegen de tank of het stuur aan schuiven. De CFMOTO biedt een zachter en comfortabeler zitvlak, wat vooral op langere ritten aanmerkelijk aangenamer aanvoelt.

Ook qua zithoogte verschillen de drie motoren aanzienlijk. De CFMOTO heeft een hoge zitpositie en een vrij breed zadel. Rijders rond 1,70 meter of kleiner zullen daardoor bij stilstand op de toppen van hun tenen moeten steunen. Wie graag met beide voeten stevig op de grond staat, voelt zich meteen thuis op de KTM, die bovendien profiteert van een laag zwaartepunt en daardoor zeer handelbaar is bij lage snelheden en manoeuvres.

De CFMOTO heeft een hoger zwaartepunt, waardoor voorzichtigheid geboden is tijdens manoeuvreren of keren op beperkte ruimte. De Voge zit qua hoogte eveneens aan de hogere kant, maar het smalle zadel helpt om toch relatief makkelijk met de voeten aan de grond te komen en stabiel stil te staan.

Vermogen versus verfijning

Zoals eerder aangehaald liggen de grootste raakvlakken tussen deze drie motorfietsen bij het type en de prijsklasse. Wanneer je naar het motorvermogen kijkt, worden de verschillen echter meteen duidelijker.

De CFMOTO1000 MT-X levert met 83 kW merkbaar meer vermogen dan zijn twee concurrenten. Zowel de Voge DS800 Rally als de KTM 790 Adventure vertrouwen op een paralleltwin van om en bij de 800 cc. De Voge haalt 70 kW uit zijn 798 cc-blok, terwijl de KTM met zijn 799 cc uitkomt op 71 kW. Ook het drooggewicht van beide motoren is met ongeveer 203 kilogram vrijwel identiek. Daardoor zitten de KTM en de Voge dicht bij elkaar wat prestaties betreft. Ook het maximale koppel verschilt nauwelijks. De CFMOTOsteekt er met zijn 105 Nm duidelijk bovenuit, al moet die wel bijna twintig kilogram extra massa in beweging brengen.

Toch wint de CFMOTO moeiteloos de sprintjes wanneer het tempo de hoogte ingaat – gezien het extra vermogen weinig verrassend. Opvallender is dat de KTM uiteindelijk over de meest verfijnde krachtbron blijkt te beschikken, vooral bij lage toerentallen onder de 3.000 opm. Het blok reageert soepel, voorspelbaar en gecontroleerd.

De CFMOTO heeft op dat vlak iets meer moeite, met een uitgesproken aan/uit-reactie bij lage snelheid en lage toerentallen. Dat fenomeen is bij de Voge nog nadrukkelijker aanwezig. In stadsverkeer en bij traag manoeuvreren is de gasrespons soms bruusk en moeilijk doseerbaar, en dat begon toch storend aan te voelen.

Vering maakt het verschil

Voor het remsysteem vertrouwen zowel KTM als CFMOTO op componenten van Brembo. Dat betekent in de praktijk krachtige, goed doseerbare en betrouwbare remprestaties – kortom: kwaliteit. De Voge DS800 Rally doet beroep op Nissin-remmen, en ook die leveren uitstekend werk. Qua remkracht en controle doet de Voge zeker niet onder voor zijn concurrenten.

De vering is echter een ander verhaal. Hier komende de verschillen tussen de drie motoren duidelijker naar voren. KTM blijft trouw aan zijn traditionele partner WP Suspension (White Power). Zowel voor- als achteraan wordt gebruikgemaakt van kwalitatieve componenten. De voorvork laat instellingen toe voor compressie en rebound, al blijft de veervoorspanning niet aanpasbaar. Achteraan werkt KTM met een monoshock waarvan zowel de veervoorspanning als de rebound regelbaar zijn. Zeker wanneer je met bagage reist, is het aanpassen van de achtervering geen overbodige luxe om de motorfiets in balans te houden.

CFMOTO rust de 1000 MT-X uit met volledig instelbare KYB-vering, zowel voor- als achteraan. Dat vertaalt zich in een bijzonder comfortabel en gecontroleerd rijgedrag, vooral op minder goed onderhouden wegen. Oneffenheden worden efficiënt weggefilterd zonder dat je qua rijgevoel aan feeling inboet. Net op slechte asfaltwegen of hobbelige trajecten toont de CFMOTO duidelijk zijn meerwaarde.

Ook de Voge maakt gebruik van volledig instelbare Kayaba-vering voor- en achteraan. In normale omstandigheden presteert die naar behoren, maar als het tempo omhooggaat of de wegen erg hobbelig worden, stoot de vering sneller op haar limieten. Vooral bij sportiever rijden ontbreekt het dan aan verfijning en controle in vergelijking met de KTM en de CFMOTO

Conclusie

We gingen op weg met drie allroads die elk met een duidelijk eigen profiel hebben.

De KTM 790 Adventure blijft een gevestigde waarde binnen het allroadsegment. Aan degelijkheid, afwerking en rijgedrag hoeft niet getwijfeld te worden. Vooral beginnende of minder ervaren motorrijders vinden hier een toegankelijke en tegelijk capabele reispartner. De KTM combineert bruikbaar vermogen met een relatief haalbare instapprijs en biedt een uitgebreid aanbod aan accessoires om de motor verder te personaliseren voor reisdoeleinden. Die extra uitrusting kan het prijskaartje wel snel de hoogte injagen.

Wie prijsbewust is, of gewoon minder diep in de buidel wil tasten, maar toch een volwaardige reismotor zoekt, komt al snel uit bij de CFMOTO 1000 MT-X. In dit reisgezelschap – en ruimer bekeken binnen het allroad-reissegment – situeert hij zonder twijfel in de bovenste regionen. De prijs-kwaliteitverhouding is zijn sterkste troef. De rijke standaarduitrusting, het comfort en de prestaties maken van de CFMoto een motorfiets die ongetwijfeld zijn plaats op de markt zal opeisen.

De Voge DS800 Rally is de motor die het meest tot de verbeelding spreekt. Zijn robuuste en avontuurlijke design doet dromen van avontuurlijke reizen en verre bestemmingen. Tijdens het rijden blijkt echter dat er nog werkpunten zijn. Vooral de afwerking en het rijgedrag missen nog te veel verfijning om echt met de concurrentie mee te kunnen.

Ook de basisuitrusting is eerder beperkt. Zaken zoals cruisecontrol, uitgebreid instelbare tractiecontrole, een quickshifter of handvatverwarming ontbreken of voelen minder uitgewerkt aan dan bij de concurrentie. Daartegenover staat wel een bijzonder scherpe prijs: je krijgt veel motorfiets voor relatief weinig geld.

Deze drie allroads zitten in dezelfde reisklasse, maar ze benaderen het concept elk op een andere manier: de CFMOTO is de technologierijke alleskunner, de KTM de sportieve referentie en de Voge de avontuurlijke budgetkeuze met uitgesproken designfocus. Aan jou de keuze.

Tekst: Wim Depraetere

Foto's: Pieter Pacques