Special Metal: Honda CRF450R HRC-WE

Voor wie de 'gewone' 2027  CRF450R nog niet genoeg zou zijn heeft Honda nog deze exquise Works Edition in petto.

HRC speelde de afgelopen maanden een belangrijke rol in het mondiale motorcross. Jeffrey Herlings won afgelopen weekend nog de MXGP van Frankrijk in Lacapelle Marival voor het Honda HRC Petronas-fabrieksteam en is de voornaamste titelrivaal van onze landgenoot Lucas Coenen. In de Verenigde Staten miste Hunter Lawrence (broer van...) begin deze maand op een haar na de AMA 450 Supercross-titel. Deze beide heerschappen hebben twee dingen met elkaar gemeen ze rijden beide voor de Honda Racing Corporation (HRC) en doen dat beide met een fabrieksversie van de CRF450R. 

Homologatiespecial

De afgelopen jaren bracht Honda ook al Works Editions van de CRF450R en 250R op de markt. Big Red is overigens niet de enige constructeur die dat doet want ook Kawasaki en KTM trekken deze kaart en daar hebben ze een goede reden voor want deze 'specials' fungeren als basis voor de homologatie van de fabrieksmachines die in de Amerikaanse kampioenschappen - AMA Supercross/Motorcross en SuperMotoX - uitkomen. De aanleiding voor die homologatie is de claiming rule die veertig jaar geleden in voege trad om te dure en exotische materialen uit de diverse AMA-kampioenschappen te bannen opdat ook 'privateers' een kans zouden hebben om op het podium te staan. 

HRC-look

Een Works Edition van een CRF-R crossmotor is niet helemaal nieuw meer want Honda bracht ook al van de '25 CRF450R zo'n versie. Die ging toen wel door het leven als met het achtervoegsel RWE. Nu kiest Honda er bewust voor om HRC in de naam te doen voorkomen. Een beetje zoals BMW dat al sinds een aantal jaren ook met z'n M-modellen doet. De 2027 CRF450R HRC-WE oogt overigens een stuk meer 'factory' (of moeten we het toch écht over 'Works' hebben?) dan z'n voorganger. Zo kan je niet naast de rood/blauw/witte kleurenstelling en het behoorlijke grote HRC-logo zien. Verder vallen ook de logo's van Showa en Yoshimura meteen op. Die laatste Japanse toeleverancier levert dan ook de titanium uitlaatlijn  en de einddemper van de HRC-WE. De titanium uitlaatlijn mag dan lichter zijn dan de standaard uitlaat, toch is de winst eerder beperkt: namelijk 100 gr. Het Nederlandse TwinAir mag overigens de 

Ook het blok van de CRF450R werd onder handen genomen voor deze HRC-WE-versie. Gespecialiseerde technici uit de Honda-fabriek in Kumamoto - waar ook de standaardversie wordt gebouwd - optimaliseerden de in- en uitlaatpoorten van de cilinderkop. De cover van de cilinderkop is overigens in metallic rood uitgevoerd en voorzien van de gravering 'CRF Works Edition'. Verder krijgt de HRC-WE-versie ook een herziene ECU waardoor deze 'semi-fabrieksmachine' meer vermogen zou ontwikkelen dan de standaardversie. 

Ook de Showa vering van de HRC-WE werd aangepakt. Zo werd de centrale staaf van de schokbreker van een titanium coating voorzien. De coating moet voor een betere duurzaamheid zorgen en tegelijkertijd ook de controle over het achterwiel helpen verbeteren. De spiraalveer van de schokbreker is op de HRC-WE rood uitgevoerd. Vooraan zit de voorvork in twee zwart geanodiseerde kroonplaten. De afstelling van zowel voorvork als schokbreker werd geoptimaliseerd voor de HRC-WE-versie. 

Als kers op de taart is er dan de afwerking: een gouden DM2 ketting van DID. Renthal stuur en grips, een Throttle Jocke-zadelcover en zwarte DID LTX velgen.