Rij-indruk: Rieju Aventura Rally 307

Zoals je binnenkort in het nieuwste nummer van Motoren & Toerisme kan lezen, barst het tegenwoordig van de leuke A2-allroads. Ondanks hun avontuurlijke looks blijven veel van die machines relatief zwaar en vooral een compromis tussen rijcomfort en pure offroadcapaciteiten. Rieju ziet daarin duidelijk een opportuniteit en kiest met de Aventura Rally 307 een compleet andere aanpak. Minder prestige, minder gadgets, maar vooral: minder gewicht en minder complexiteit.

Vanwaar die naam “307”? De motor beschikt toch gewoon over een 293cc-eencilinder? Volgens Rieju staat het cijfer zeven symbool voor perfectie. Grote woorden van een nichemerk dat, ondanks een rijke geschiedenis, bij het grote publiek nog relatief onbekend blijft. Het Spaanse merk bouwde de voorbije jaren vooral naam op in de endurowereld, onder meer dankzij de overname van voormalige GasGas-ontwerpen toen dat merk in handen kwam van de KTM-groep. Opvallend: Rieju is vandaag nog steeds volledig in handen van één familie. Ook dat is stilaan een zeldzaamheid geworden in de motorwereld. Hoe dicht deze Aventura Rally 307 de perfectie daadwerkelijk benadert, zoeken we uit op en rond het Adventure Park van Balen.

Eenmansorkest

Voor een eerste kennismaking trekken we de openbare weg op. Donkere wolken pakken zich samen boven het Kempense landschap en niet veel later barsten de eerste stevige regenbuien los. Niet meteen ideale omstandigheden om de motor wat beter aan de tand te voelen.

Het eencilinderblok voelt precies aan zoals je verwacht van een compacte offroadgerichte machine met 33,5 pk. Verfijnd is het niet echt, maar daar draait het hier ook niet om. Onderin zit voldoende punch en volgens Rieju zou dit zelfs het krachtigste motorblok in zijn klasse zijn. De versnellingsbak vraagt, zoals wel vaker bij pure allroads, een duidelijke en overtuigde input om vlot van versnelling te wisselen. Ook qua geluid brengt het eenmansorkest weinig verrassingen: mechanisch, rauw en functioneel. Alles doet netjes wat het moet doen, zonder theatrale franjes.

Het dashboard valt daarentegen meteen op. Groot, overzichtelijk en moderner dan je op basis van het prijskaartje zou verwachten. De lay-out oogt nog wat Aziatisch en kan misschien een Europese make-over gebruiken, maar de functionaliteit zit goed. Interessanter is de mogelijkheid om het scherm via een app te spiegelen met je smartphone. Iets waar enkele gevestigde waarden nog een voorbeeld aan mogen nemen.

Ook de algemene afwerking blijkt beter dan verwacht. Nergens echt premium, maar tegelijk ook nergens goedkoop of slordig. Alles voelt degelijk genoeg aan om probleemloos wat modder, stof en vallen te overleven. En laat dat nu exact zijn waarvoor deze motor bedoeld is.

Adventure Park

Op de baan heeft de Aventura Rally 307 dus weinig verrassingen in petto, maar echt interessant wordt het pas wanneer we het asfalt verlaten voor het mulle zand en de modderstroken van het Adventure Park. Vandaag staan er twee versies klaar: eentje met meer straatgerichte banden en eentje met stevige noppenbanden die zich letterlijk in het zand vastbijten. Mijn keuze is snel gemaakt.

Ik rij eerst enkele rustige rondjes om het terrein en de motor wat te leren kennen, maar al snel gaat het tempo omhoog. Ronde na ronde groeit het vertrouwen en ik laat de motor steeds harder ploeteren in het zand. Plots voelt het bijna alsof ik met een lichte enduro onderweg ben.

Dat is deze Rieju natuurlijk niet helemaal, maar met een drooggewicht van amper 138 kilogram hangt hij ergens tussen een volwaardige enduro en de moderne middenklasse-allroads in. En precies dat lage gewicht maakt het verschil. De motor voelt speels, vergevingsgezind en vooral enorm leuk aan. Het motorblok trekt verrassend goed door in het mulle zand en gelukkig is er geen overdreven bemoeizuchtige elektronica aanwezig.

ABS kan eenvoudig uitgeschakeld worden en ook de volledig instelbare vering verdient een vermelding. Zowel voor- als achteraan krijg je een royale veerweg van 235 mm. In combinatie met de klassieke 21-18 inch wielcombinatie levert dat een motor op die zich duidelijk meer thuis voelt in het terrein dan de gemiddelde A2-allroad die gemiddeld 30 kilogram zwaarder is.

21 liter

Na een tiental rondes staat het zweet letterlijk in mijn laarzen en geef ik de motor door aan de volgende journalist. Terwijl ik naast het parcours sta, spoken er plots allerlei gedachten door mijn hoofd. “Zou dit eigenlijk niet gewoon een geweldige tweede motor zijn?”

Een simpele, lichte offroadmachine zonder al te veel franjes. Gewoon een motor waarmee je plezier maakt zonder constant bezig te zijn met krasjes, elektronica of torenhoge onderhoudsfacturen. Want ik heb zijn twee grootste troeven nog niet eens vermeld...

Allereerst is er de benzinetank van maar liefst 21 liter. Op papier klinkt dat misschien niet uitzonderlijk, maar gecombineerd met het lage verbruik levert dat een actieradius van om en bij de 500 kilometer op. Dat is een serieus voordeel voor avontuurlijke reizigers en meteen iets waarin deze Rieju zich echt onderscheidt binnen zijn segment.  En dan is er nog de prijs.

R-pakket

€ 4.999 betaal je in België voor deze Aventura Rally 307. Dat bedrag voelt bijna absurd laag in tijden waarin de gemiddelde mountainbike hetzelfde kost. Voor amper € 500 extra krijg je bovendien het R-pakket erbij, die de motor er vooral stoerder doet uitzien. Denk aan een aluminium carterbescherming, specifieke stickersets en Michelin Tracker-noppenbanden die de motor meteen een veel agressievere uitstraling geven. Daarnaast biedt Rieju nog een hele reeks power parts aan waarmee je deze machine verder kan personaliseren en klaarstomen voor langere trips of zwaarder terreinwerk.

Concurrentie

De vergelijking met de Honda CRF300 Rally is onvermijdelijk. Een gevestigde waarde en ondertussen bijna een kleine legende binnen het segment. Alleen hangt daar ook een steviger prijskaartje aan vast, want de Honda kost al snel bijna tweeduizend euro meer. Suzuki's DR-Z4S kost bijna het dubbele...

Natuurlijk zijn er compromissen. Het blijft een relatief onbekend merk en tijdens onze test had de motor op een lang recht stuk even last van onverklaarbare elektronische kuren. Al moeten we daar meteen bij vermelden dat deze testmotor letterlijk net uit het krat kwam en zonder veel inrijden meteen stevig aangepakt werd. Uiteindelijk bleek het om de hoofdrelais te gaan die niet goed vast zat.

De Dakar-look mag dan avontuurlijk ogen, het comfortniveau blijft eerder basic.. Met een zadelhoogte van 890 mm is hij niet voor iedereen toegankelijk en qua stuurgedrag op asfalt ga je hier geen verfijnde toermachine ontdekken.

Conclusie

Wanneer iedereen uiteindelijk richting terras trekt, sla ik het aangeboden pintje nog even over en rij ik nog enkele extra rondjes over het oefenterrein. De voorbije maanden reed ik heel wat zware adventuremotoren zoals de Ducati DesertX en Yamaha Ténéré Rally. Fantastische machines stuk voor stuk, maar tegelijk ook dure motoren met flink wat kilo’s aan boord. Machines die je toch altijd met een zekere voorzichtigheid benadert. Er blijft ergens een mentale marge aanwezig om eventuele fouten op te vangen. Met deze Rieju verdwijnt dat gevoel volledig. Je durft harder rijden, later remmen en gewoon meer risico nemen. Net omdat de motor licht, eenvoudig en betaalbaar blijft. En precies daarin schuilt misschien wel zijn grootste charme. De Aventura Rally 307 is geen perfecte motor. Maar misschien is het net daardoor wel één van de leukste verrassingen van het moment. Een originele, pure en vooral erg leuke nieuwkomer die perfect bewijst dat avontuur niet noodzakelijk duur of complex hoeft te zijn.

Tekst: Charly de Kinderen

Foto's: Andrew Walkinshaw en Pien Meppelink