MY27: Triumph tilt Tiger 1200 naar een hoger niveau

Triumph geeft de Tiger 1200, het vlaggenschip binnen het allroadgamma, een stevige update voor 2027. De grote adventure krijgt meer pk's, een nieuwe semi-actieve Showa-vering met automatische rijhoogteverlaging en een uitgebreid pakket radargestuurde rijhulpsystemen. Ook de cockpit en de connectiviteit werden volledig vernieuwd. Opvallend is ook de keuze om voortaan alle uitvoeringen met een 19-duims voorwiel uit te rusten.

Met de vernieuwde Tiger 1200 zet Triumph in op meer toegankelijkheid, comfort en sportiever rijgedrag. Daarbij werd volgens de Britten veel rekening gehouden met feedback van bestaande eigenaars.

Het gamma blijft bestaan uit vier uitvoeringen: GT Pro, GT Explorer, Rally Pro en Rally Explorer. Die delen voortaan grotendeels dezelfde technische basis en elektronische uitrusting. De verschillen zitten vooral in de wielen, brandstoftank, ergonomie en aanvullende bescherming.

Acht pk extra

De bekende 1160cc-T-plane-driecilinder werd verder ontwikkeld en levert voortaan 8 pk meer dan zijn voorganger, nu goed voor 158 pk bij 9.250 tpm en 130 Nm koppel bij 6.750 tpm. Triumph benadrukt daarnaast de verfijndere werking en de verbeterde gasrespons, zonder afbreuk te doen aan het uitgesproken karakter van de driecilinder.  

Ook de versnellingsbak werd aangepakt. De eerste versnelling kreeg een kortere overbrengingsverhouding, zodat de Tiger bij lage snelheden gemakkelijker te controleren is. De overige versnellingen werden eveneens aangepast om een betere spreiding te verkrijgen.

De Triumph Shift Assist behoudt zijn bestaande hardware, maar kreeg nieuwe software die op de gewijzigde verhoudingen is afgestemd. Ook de hydraulisch bediende assist/slipperkoppeling werd verfijnd, onder meer met aangepaste koppelingsplaten zodat de koppeling soepeler aangrijpt.

Voortaan 19-duims voorwiel

Een van de opvallendste veranderingen vinden we bij de wielen. Waar de vorige Tiger 1200 Rally nog een 21-duims voorwiel had, krijgen alle uitvoeringen voortaan een 19-duims voorwiel, gecombineerd met een 17-duims achterwiel. Volgens Triumph kwam die beslissing er op vraag van klanten. De kleinere voorwieldiameter moet de wendbaarheid en het stuurgedrag op asfalt verbeteren. De GT-modellen krijgen gegoten aluminium wielen, terwijl de Rally-uitvoeringen hun spaakwielen behouden. Alle uitvoeringen worden geleverd op Pirelli Scorpion Trail III-banden.

Hiermee lijkt Triumph ook bij de Rally-modellen wat meer nadruk op weggebruik te leggen. Een opvallende keuze voor een motor die zich nog altijd nadrukkelijk als een adventure bike positioneert, al benadrukt Triumph dat de offroadcapaciteiten behouden blijven.

Showa EERA HeightFlex

Ook de ophanging werd grondig vernieuwd. De Tiger 1200 krijgt de nieuwe semi-actieve Showa EERA HeightFlex-vering, die zich voortdurend aanpast aan de rijomstandigheden.

Voor- en achteraan is 200 mm veerweg beschikbaar. Triumph koos voor een compleet nieuwe ophanging, die meer rijcomfort moet combineren met meer controle. Het systeem past de demping automatisch aan bij onder meer accelereren, remmen en rijden op oneffen terrein. De rijder kan de demping bovendien rechtstreeks via een knop op het stuur aanpassen.

Bijzonder is de automatische rijhoogteverlaging. Wanneer de motor tot stilstand komt, laat het systeem de rijhoogte met 30 mm zakken. Zodra de rijder weer vertrekt, brengt een hydraulische pomp de motor binnen enkele seconden terug naar zijn optimale rijhoogte.

In combinatie met een laag zadel kan de zithoogte bij stilstand tot 790 mm dalen. Dat moet vooral kleinere rijders meer vertrouwen geven bij manoeuvreren en stoppen. Het lage zadel is afhankelijk van de markt standaard of als accessoire verkrijgbaar.

De automatische verlaging kan worden uitgeschakeld. Bij offroadgebruik wordt ze vervangen door een handmatig instelbare hoge of lage rijhoogte, zodat de rijder kan kiezen tussen meer grondspeling en een lagere zitpositie.

Het systeem helpt bovendien bij het op de opbokken van de motor.

Tien radarfuncties

De vernieuwde Tiger 1200 krijgt radar aan de voor- en achterzijde, ontwikkeld in samenwerking met Bosch. Die ondersteunt een uitgebreid pakket van tien rijhulpfuncties.

Naast adaptieve cruisecontrol zijn er onder meer dodehoekdetectie, een waarschuwing voor mogelijke aanrijdingen en een systeem dat de rijder attent maakt op achterliggers die te dicht volgen. Bijkomend introduceert Triumph enkele innovatieve radarfuncties. Zo kan de adaptieve cruisecontrol de snelheid aanpassen in bochten, terwijl een speciale groepsrijfunctie rekening houdt met motorrijders die in een formatie rijden.

Een inhaalassistent controleert de dode hoek wanneer de richtingaanwijzer wordt ingeschakeld en kan vervolgens de acceleratie bedienen. Daarnaast is er een noodremassistent die bij een dreigende aanrijding extra remdruk kan genereren wanneer de rijder zelf al stevig remt. De verschillende systemen zijn instelbaar en kunnen volgens Triumph ook worden uitgeschakeld. De persoonlijke voorkeuren blijven bewaard wanneer het contact opnieuw wordt ingeschakeld.

Apple CarPlay en Android Auto

Ook de cockpit werd volledig vernieuwd. De Tiger 1200 krijgt een 7-inch touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto. Volgens Triumph is het de eerste motorfiets met officiële ondersteuning voor beide systemen.

Daarmee kunnen onder meer Google Maps, Waze en verschillende muziekapps rechtstreeks via het dashboard worden gebruikt, zonder dat daarvoor een afzonderlijke Triumph-app nodig is.

Het nieuwe scherm heeft een hogere resolutie, automatische helderheidsregeling en een antireflecterende coating. Het herkent bovendien bediening met motorhandschoenen en past de gevoeligheid naargelang aan. Tijdens het rijden kunnen functies via de nieuwe, verlichte stuurbediening of met spraakcommando's worden aangestuurd.

Voor de smartphone voorziet Triumph een waterdicht opbergvak bovenaan de brandstoftank, met een laadvoorziening en zelfs een ingebouwde ventilator om het toestel op warme dagen te koelen.

Verder zijn er maximaal acht rijmodi beschikbaar, waaronder een nieuwe Eco-modus en twee vrij instelbare standen. Ook tussen de offroadmodi kan voortaan worden gewisseld zonder te stoppen.

Meer reiscomfort

De GT Pro en Rally Pro krijgen een brandstoftank van 20 liter. Bij de Explorer-uitvoeringen groeit die inhoud tot 30 liter, waarmee volgens Triumph een rijbereik van ongeveer 600 km mogelijk is.

Ook het bagageaanbod werd uitgebreid. Samen met Givi ontwikkelde Triumph een nieuw aluminium koffersysteem. Naast de bestaande topkoffer verschijnt een groter exemplaar van 58 liter, waarin twee helmen passen.

De Tiger kreeg verder een hertekende voorkuip, een aangepaste tank en vernieuwde radiatorpanelen. Vooraan vinden we een nieuwe ledprojectorkoplamp met adaptieve bochtenverlichting. Achteraan zijn de richtingaanwijzers en achterlichten geïntegreerd.

Ondanks de extra technologie blijft het rijklaargewicht volgens Triumph vergelijkbaar met dat van de vorige generatie. De GT Pro weegt 250 kg, terwijl de Rally Explorer met zijn grotere tank en bijkomende bescherming op 268 kg rijklaar uitkomt. En ja, dat is met de tank voor 90% gevuld.

De onderhoudsintervallen blijven behouden op 16.000 km, met een klepspelingcontrole om de 32.000 km. Triumph geeft bovendien drie jaar garantie zonder kilometerbeperking.

Beschikbaarheid

De vernieuwde Triumph Tiger 1200 verschijnt opnieuw in vier uitvoeringen: GT Pro, GT Explorer, Rally Pro en Rally Explorer. Afhankelijk van de versie zijn onder meer Sapphire Black, Aluminium Silver, Pacific Blue, Matt Khaki Green en Ash Grey beschikbaar, telkens met modelspecifieke accenten.

Vanaf wanneer de nieuwe modellen geleverd kunnen worden weten we nog niet. De prijzen zijn wel al bekend: