MY27: Moto Guzzi kiest voor paralleltwin in de Trip 500

Moto Guzzi stelt met de Trip 500 een volledig nieuwe roadster voor. De lichte A2-motor krijgt een paralleltwin met bijna 48 pk, een rijklaargewicht van 180 kg en moderne elektronica. Daarmee wil het Italiaanse merk een breder publiek aanspreken, van beginnende motorrijders tot ervaren rotten die op zoek zijn naar een lichte, wendbare motorfiets. Maar een Moto Guzzi zonder zijn karakteristieke V-twin én zonder cardanaandrijving? Dat is toch even slikken.

De dwarsgeplaatste V-twin en cardanaandrijving zijn al decennialang onlosmakelijk verbonden met Moto Guzzi. Natuurlijk bouwde het merk vroeger ook andere motorconfiguraties, maar voor veel liefhebbers maken juist die twee kenmerken een Guzzi tot een Guzzi. Met dit nieuwe model wijkt de fabrikant dus behoorlijk af van zijn vertrouwde formule. Op eerdere prototypebeelden is bovendien een kettingaandrijving te zien, al bevestigt het persbericht die technische keuze niet expliciet.

Of dat ook betekent dat de nieuwkomer minder karakter heeft, valt nog af te wachten. Moto Guzzi mikt met de Trip 500 op een ander publiek en kiest daarbij voor een toegankelijke, lichte motorfiets die zowel in de stad als op bochtige wegen zijn mannetje moet staan.

Paralleltwin met bijna 48 pk

Het hart van de 500 is een moderne paralleltwin die bijna 48 pk levert en daarmee geschikt is voor het A2-rijbewijs.

Volgens Moto Guzzi ligt het accent vooral op een soepele vermogensafgifte, met het grootste deel van het koppel al beschikbaar bij lage toerentallen. Dat moet de motor gemakkelijk te rijden maken in het stadsverkeer, zonder dat hij op bochtige wegen tekortschiet.

Het motorblok krijgt ride-by-wire en drie rijmodi: Road, Sport en Rain. Daarmee kan de rijder de gasrespons aanpassen aan zijn voorkeur en de omstandigheden. Een quickshifter is verkrijgbaar als accessoire.

Licht en toegankelijk

Met een rijklaargewicht van 180 kg en een zithoogte vanaf 790 mm wil Moto Guzzi de drempel zo laag mogelijk houden.

De natuurlijke zithouding en het wendbare rijwielgedeelte moeten Guzzi’s nieuwste creatie geschikt maken voor dagelijks gebruik, maar ook voor langere uitstapjes buiten de stad.

Over de exacte opbouw van het chassis en de gebruikte vering geeft Moto Guzzi voorlopig nog weinig technische details vrij.

Nieuw design

Ook qua uiterlijk kiest Moto Guzzi voor een andere aanpak. De roadster krijgt een strak en minimalistisch ontwerp, met een stalen brandstoftank van 15 liter en een zwart afgewerkt motorblok dat duidelijk zichtbaar blijft.

Vooraan zit een ronde ledkoplamp waarin het bekende Moto Guzzi-adelaarsembleem verwerkt is. Het zadel krijgt een geborduurde modelnaam.

Voor de instrumenten kiest Moto Guzzi een rond TFT-kleurenscherm van 3,6 inch met smartphoneconnectiviteit. De stuurknoppen zijn verlicht en turn-by-turnnavigatie wordt als accessoire aangeboden.

Drie kleuren en een speciale editie

De Trip 500 verschijnt in drie kleurstellingen: Black Metropolis, Green Grove en Red Beat. Daarnaast komt er een speciale introductie-uitvoering onder de naam The Opening.

De nieuwe Moto Guzzi wordt van 5 tot en met 8 november aan het publiek voorgesteld op EICMA in Milaan. Vanaf begin 2027 moet hij bij de officiële dealers staan. Belgische en Nederlandse prijzen zijn voorlopig nog niet bekend.

Met de Trip slaat Moto Guzzi duidelijk een nieuwe richting in. Een lichte A2-roadster kan het merk aantrekkelijk maken voor een publiek dat tot nu toe weinig aansluiting vond bij het bestaande gamma.

Maar hoe zal een Moto Guzzi zonder V-twin en cardan aanvoelen? Een goede motorfiets kan het ongetwijfeld worden. Of het ook als een echte Guzzi aanvoelt, willen we toch eerst zelf ervaren.

Bron: persbericht Piaggio Group
Tekst: Jules Hermie