MY27: Honda CRF450R/250R

Honda lanceert de nieuwe CRF450R en zegt dat het model z'n belangrijkste update in 10 jaar tijd kreeg. De machine werd volledig herdacht en is nu lichter én krachtiger dan z'n voorganger.

Volgens Honda mogen we in het geval van de 2027 CRF450R gerust over een revolutie spreken. Een revolutie die de evolutie zelfs buitenom voorbijgaat want de CRF450R is volgens het merk dan ook een gloednieuwe machine. Het voor het eerst in 2002 geïntroduceerde model onderging voor modeljaar 2027 z'n belangrijkste vernieuwing in een decennium.

De 449,5cc metende krachtbron van de CRF450R produceert volgens Honda 10.3% meer vermogen en 3.7% meer koppel. Al geeft Honda, net als bijna alle andere concurrenten in de MX-sector, geen precieze cijfers over vermogen en koppel van de nieuwe machine. De betere prestaties zouden er gekomen zijn door de ingrepen aan het nieuwe blok, dat een grotere boring en een kortere slag heeft dan z'n voorganger. Daardoor heeft de machine meer dan waarschijnlijk een hoger toerenbereik. Verder werd de diameter van zowel  in- en als uitlaatkleppen groter. Ook de zuiger (logisch gezien de andere boring en slagmaten) en de krukas werden vernieuwd. Daarnaast kreeg de motor een hogere cormpressieratio van 13.75:1.

Honda herontwikkelde ook de versnellingsbak van de CRF450R. Die is nu compacter en kreeg herziene ratios Ook de koppeling werd aangepakt en dat met feedback van de HRC-fabrieksteams, met als doel de inertie en controle te verbeteren. De hertekende koppeling werd 7 mm kleiner in diameter (132mm) en werd tegelijkertijd 400 gram lichter. 

Overigens zakte het drooggewicht van de CRF450R van 106,7 kg naar 102,7 kg. Dat maakt dat Honda's MX1/MXGP/500cc (schrappen naar gelang kampioenschap of federatie) een rijklaar gewicht van 108 kg heeft. Een van de componenten waar gewicht op bespaard werd is de hertekende aluminium swingarm. De schokbreker en de voorvork, beiden Showa-elementen kregen een nieuwe basisafstelling, waardoor ze over hun hele veerweg soepel en regelmatig beheersbaar blijven. Een nieuwe verhouding voor het Pro-Link-systeem moet ervoor zorgen dat uit bochten accelereren vlotter verloopt. 

Elektronica

Moderne crossmotoren zijn van behoorlijk wat elektronische rijhulpmiddelen voorzien en dat was bij de CRF450R al langer het geval. Toch kreeg ook de elektronica van de vierenhalf een flinke update. Zo werd de afstelling van het HRC Launchcontrol-systeem ontwikkeld met behulp van data die de fabrieksmachines leverden. Het Honda Selectable Torque Control-system werd aangepast om te voldoen aan de krachtigere motor. De rijder heeft nu de keuze uit drie motormodi die de vermogensafgifte van het blok aansturen. Modus 1 is de standaardafstelling, Modus 2 staat voor een soepele vermogensafgifte en de derde modus staat synoniem voor een agressieve output.

Honda bouwt de CRF450R met hoogwaardige componenten. Naast de evidente Showa-vering zal je zo ook een Renthal (Fat Bar) stuur, Dunlop  Geomax MX34 banden en DID velgen aantreffen op de CRF450R. De maat van de achterband evolueerde echter van een 120/80-19 naar een 120/90-19. De nieuwe blauw/rode kleurstelling is een verwijzing naar de officiële kleuren van de HRC-teams in zowel MXGP, het WK Superbike als in de MotoGP. 

CRF250R (HRC-WE)

De CRF250R kreeg voor modeljaar 2025 (dat tot nu toe nog te koop is in België en Nederland) reeds een flinke update. Het 2027-model moet het stellen met een visuele make-over. Tegelijkertijd lanceert Honda ook een HRC-WE-versie van de CRF250R. Die komt uiteraard in grote lijnen overeen (geüpdate vering, veel geanodiseerde componenten, bijgewerkte cilinderkop en ECU, Yoshimura uitlaatlijn, etc..) met de CRF450R HRC-WE. Noteer ook dat beide kwartliter-modellen met Pirelli (ipv Dunlop banden voor de 450's) komen.

 Op de Belgische en Nederlandse prijzen van de CRF450R/250R en hun respectievelijke HRC-WE-versies is het nog even wachten.

Tekst: BJ

Foto's: Honda

Bron: persbericht Honda