MY27: Ducati DesertX Rally krijgt nieuw V2-blok en serieuze offroad-upgrades

Ducati heeft op EICMA 2026 de tweede generatie van de DesertX Rally voorgesteld. Na de grondige vernieuwing van de gewone DesertX eerder dit jaar, krijgt nu ook de Rally-versie het nieuwe 890cc V2-blok en een aluminium monocoqueframe. Daarbovenop komt een indrukwekkend pakket aan hoogwaardige offroadcomponenten, waarmee Ducati de lat opnieuw wat hoger wil leggen.

De eerste generatie van de DesertX Rally verscheen in 2023 en bewees sindsdien haar kunnen tijdens verschillende internationale rally's. Ducati verwijst onder meer naar twee opeenvolgende overwinningen in de Iron Road Prologue van het Erzbergrodeo en een zege in de Albania Rally.

Die wedstrijdervaring, gecombineerd met feedback van klanten, vormde de basis voor de ontwikkeling van de tweede generatie. Het resultaat is een grondig vernieuwde DesertX Rally, waarbij vooral het rijwielgedeelte flink onder handen werd genomen.

Nieuw V2-blok met 110 pk

Net als de gewone DesertX krijgt de Rally voortaan Ducati's nieuwe 890cc V2-motor, die het oude 937cc Testastretta-blok vervangt. De tweecilinder levert 110,3 pk bij 9.000 tpm en 92 Nm bij 7.000 tpm.

Dankzij de variabele inlaatkleptiming beschikt het motorblok over een brede koppelkromme. Volgens Ducati is 70 procent van het maximumkoppel al beschikbaar bij 3.000 tpm, wat vooral op technisch terrein een voordeel moet opleveren.

Ook het stalen vakwerkframe van de vorige generatie maakt plaats voor een aluminium monocoqueconstructie, waarbij de motor als dragend element fungeert. Het rijklare gewicht zonder brandstof bedraagt 209 kilogram, opvallend genoeg exact evenveel als bij de standaard DesertX.

Professionele KYB-vering

De grootste verschillen met de gewone DesertX vinden we bij de vering. Vooraan monteert Ducati een volledig instelbare 48mm-KYB-upside-downvoorvork met gesloten cartridges, vergelijkbaar met de technologie die in professionele cross- en enduromotoren wordt gebruikt.

De voorvork beschikt over speciale Kashima- en DLC-oppervlaktebehandelingen die de wrijving moeten verminderen en de duurzaamheid verhogen. Met 250 mm veerweg biedt de Rally vooraan 20 mm meer dan de standaard DesertX.

Achteraan vinden we eveneens een hoogwaardige KYB-schokdemper, gekoppeld aan het nieuwe Full Floater-systeem met progressieve hevelwerking. Ook hier neemt de veerweg met 20 mm toe, tot 240 mm. De demper is volledig instelbaar, inclusief afzonderlijke regeling van de ingaande demping bij hoge en lage snelheden.

Een verstelbare Öhlins-stuurdemper maakt het pakket compleet.

Nieuwe tubeless rallywielen

Ook de wielen werden aangepakt. Ducati kiest voor Takasago Excel-velgen met een diameter van 21 inch vooraan en 18 inch achteraan. Nieuw is de tubeless constructie, waarbij de spaaknippels aan de binnenzijde van de velg zijn geplaatst en minder blootstaan aan beschadigingen.

Het achterwiel telt bovendien 36 spaken, vier meer dan bij de vorige generatie. De smallere achtervelg en een gewichtsbesparing van 1,5 kilogram voor de wielset tegenover de gewone DesertX moeten de wendbaarheid op onverhard terrein verbeteren.

Standaard staat de Rally op Pirelli Scorpion Rally STR-banden.

Functioneel rallydesign

De nieuwe DesertX Rally is meteen herkenbaar aan zijn hoge voorspatbord, opvallende X-graphics en wit-rood-zwarte kleurstelling. Volgens Ducati staat bij het ontwerp vooral de functionaliteit centraal.

Zo beschikt de Rally over een verstevigde aluminium carterbeschermplaat van 4 mm dik, een monobloczadel dat meer bewegingsvrijheid biedt tijdens het offroadrijden en een 18 liter grote kunststof benzinetank met geïntegreerde valbescherming.

Die tank is overigens drie liter kleiner dan bij de vorige generatie. Dat maakt de motor compacter tussen de knieën, al blijft het beperkte rijbereik een aandachtspunt voor wie lange offroadtrajecten wil afleggen. Een bijkomende tank van acht liter blijft daarom als accessoire beschikbaar.

De zadelhoogte bedraagt standaard 900 mm, maar kan met een lager zadel tot 880 mm worden teruggebracht. Opvallend is ook de standaard gemonteerde Termignoni-uitlaat met titanium onderdelen.

Zes rijmodi en uitgebreide elektronica

Op elektronisch vlak neemt de Rally het pakket van de nieuwe DesertX over. Er zijn zes rijmodi beschikbaar: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro en Rally.

Het systeem werkt met een zesassige IMU en omvat onder meer bochten-ABS, tractiecontrole, wheeliecontrole, motorremcontrole en Ducati Quick Shift 2.0.

Het nieuwe 5-inch TFT-dashboard beschikt over drie verschillende weergavemodi, waaronder een specifieke Rally-weergave met tripmasterfunctie voor offroadnavigatie.

Prijs en beschikbaarheid

De nieuwe Ducati DesertX Rally verschijnt vanaf april 2027 bij de Europese dealers. De Belgische vanafprijs bedraagt 19.990 euro. In Nederland betaal je minstens 22.990 euro.

Daarmee positioneert Ducati de Rally 2.500 euro boven de gewone DesertX in België. Voor dat bedrag krijg je vooral een aanzienlijk uitgebreider rijwielgedeelte, hoogwaardige vering en verschillende onderdelen die specifiek op zwaar offroadgebruik zijn afgestemd.

Of die upgrades zich ook in de praktijk vertalen naar een merkbaar betere offroadmachine, zal een eerste test moeten uitwijzen. Op papier heeft Ducati alvast alles in huis om de DesertX Rally nog wat dichter bij een volwaardige rallymotor te brengen.

Ook de andere nieuwigheden volgen we ter plaatse in Milaan. Het volledige overzicht vind je op onze EICMA 2026-pagina.

Bron: persbericht Ducati Media House
Tekst: Jules Hermie