Nieuws

MY27: Honda maakt van de Africa Twin een 1150 en introduceert de Enduro Sports

Honda pakt de Africa Twin voor 2027 grondig aan. De nieuwe CRF1150L krijgt een grotere 1.131cc-tweecilinder met 119 pk, een verbeterd rijwielgedeelte en geavanceerde elektronica. Ook het uiterlijk en de ergonomie werden aangepakt. De opvallendste nieuwkomer is de Enduro Sports, een lichtere en meer terreingerichte uitvoering, terwijl de Adventure Sports voortaan ook verkrijgbaar wordt met een uitgebreid radarsysteem.

Tien jaar na de terugkeer van de Africa Twin als CRF1000L zet Honda een volgende stap met zijn bekende adventuremodel. De cilinderinhoud groeit opnieuw, maar ook het frame, de achterbrug, de gewichtsverdeling en de vering werden onder handen genomen. Volgens Honda gebeurde dat onder meer op basis van feedback van bestaande eigenaars.

Het gamma bestaat voortaan uit drie varianten, met de gewone Africa Twin, de nieuwe Enduro Sports en de meer toergerichte Adventure Sports. Die laatste krijgt bovendien een extra uitvoering onder de naam Honda SENSING RIDE. Alle modellen delen dezelfde motorische basis, maar leggen duidelijk andere accenten.

Meer vermogen uit de paralleltwin

De vertrouwde tweecilinder groeit van 1.084 naar 1.131 cc. Daarmee stijgt het vermogen van 102 naar 119 pk (87,5 kW) bij 7.500 tpm, een toename van 16,5%. Het maximumkoppel neemt toe van 112 naar 119 Nm bij 5.750 tpm.

Honda bereikte die winst onder meer met een grotere boring, een hogere compressieverhouding van 12,1:1 en een herwerkt inlaattraject. Ook de cilinderkop, kleppen, nokkenastiming, zuigers en krukas werden aangepast. De karakteristieke 270-gradentweecilinder blijft behouden.

Daarnaast werd de versnellingsbak herzien. De aangepaste overbrengingsverhoudingen moeten voor een krachtigere acceleratie en een lager toerental bij kruissnelheid zorgen. Net als voorheen is er keuze tussen een manuele zesbak en Honda's automatische DCT-transmissie.

De nieuwe Africa Twin krijgt zes rijmodi: Sport, Touring, Urban, Rain, Offroad en de nieuwe Offroad+. Alle standen kunnen voortaan afzonderlijk worden aangepast, onder meer op het vlak van gasrespons, motorrem en tractiecontrole.

Lager zwaartepunt

Ook het rijwielgedeelte onderging een stevige update. Het stalen frame en de aluminium achterbrug zijn samen 1,4 kg lichter geworden. Daarnaast plaatste Honda verschillende onderdelen anders om het zwaartepunt te verlagen.

Een opvallende ingreep is de komst van een extra brandstoftank onder het zadel. Daardoor kan een deel van de benzine lager in de motor worden opgeslagen, wat de gewichtsverdeling ten goede moet komen. Honda liet zich daarvoor inspireren door de NXR750, waarmee het merk eind jaren tachtig vier opeenvolgende Dakar-overwinningen behaalde.

De zithouding werd eveneens aangepast, met een smaller en iets hoger geplaatst stuur, verplaatste voetsteunen en een herwerkt zadel.

Op de gewone Africa Twin wordt de semi-actieve Showa EERA-vering voortaan standaard gemonteerd. Het systeem beschikt over Honda Skyhook Control, dat de demping voortdurend aanpast aan de bewegingen van de motorfiets. De veerwegen bedragen 220 mm vooraan en 210 mm achteraan.

Ook de nieuwe minimum-instelling is interessant. Daarmee kan de zithoogte met nog eens 10 mm worden verlaagd door middel van de veervoorspanning aan te passen. De gewone Africa Twin heeft een instelbare zithoogte van 850 tot 870 mm en weegt rijklaar 237 kg, of 247 kg met DCT.

Enduro Sports voor het terreinwerk

De belangrijkste uitbreiding van het gamma is zonder twijfel de CRF1150L Africa Twin Enduro Sports. Honda kiest hier bewust voor een meer uitgesproken offroadconfiguratie, met een compacte rallykuip, een hoog voorspatbord, een kleiner windscherm en minder koetswerk achteraan.

Ook technisch zijn de verschillen aanzienlijk. De Enduro Sports krijgt een volledig instelbare 49mm-Showa-voorvork met gesloten cartridge, afgeleid van de CRF450RALLY, en een eveneens volledig instelbare Showa-achterschokdemper.

De veerwegen groeien naar 240 mm vooraan en 230 mm achteraan. Dat is telkens 20 mm meer dan bij de gewone Africa Twin. De grondspeling stijgt van 240 naar 260 mm.

Opvallend genoeg kiest Honda bij deze uitvoering dus niet voor de elektronische EERA-vering, maar voor conventionele, volledig instelbare veerelementen.

De Enduro Sports behoudt de combinatie van een 21-duims voorwiel en 18-duims achterwiel, met tubeless spaakwielen. De zithoogte bedraagt 870 tot 890 mm, terwijl het rijklaargewicht op 228 kg uitkomt. Daarmee is hij 9 kg lichter dan de standaard Africa Twin. Met DCT stijgt het gewicht naar 239 kg.

De Enduro Sports krijgt dezelfde vernieuwde tweecilinder, rijmodi en connectiviteit als de gewone Africa Twin. Ook cruisecontrol en Honda's Smart Key-systeem zijn standaard.

Adventure Sports voor lange afstanden

Aan de andere kant van het gamma vinden we de Africa Twin Adventure Sports, die duidelijk meer op reizen is afgestemd.

De brandstoftank heeft een inhoud van 24,2 liter, tegenover 18,8 liter bij de gewone Africa Twin en Enduro Sports. Volgens Honda is daarmee een rijbereik van ongeveer 480 km mogelijk.

De Adventure Sports behoudt zijn 19-duims voorwiel en 18-duims achterwiel. Vooraan monteert Honda nu een 49mm-Showa-voorvork, terwijl de semi-actieve EERA-vering eveneens standaard wordt. De veerwegen bedragen 210 mm vooraan en 200 mm achteraan.

Met een zithoogte van 830 tot 850 mm is de Adventure Sports ook de toegankelijkste uitvoering. Via de Minimum-instelling van de vering kan daar nog eens 5 mm af.

Voor extra reiscomfort krijgt hij onder meer een elektrisch verstelbaar windscherm, met 130 mm hoogteverstelling, een aanpasbare hellingshoek en bijkomende windgeleiders.

Het rijklaargewicht bedraagt 245 kg voor de handgeschakelde uitvoering en 255 kg met DCT.

Radar op de SENSING RIDE

Een andere grote nieuwigheid is de Africa Twin Adventure Sports SENSING RIDE. Deze uitvoering krijgt radar aan de voor- en achterzijde en is uitsluitend verkrijgbaar met DCT.

Honda introduceert hiermee tien ondersteunende functies, waaronder adaptieve cruisecontrol met Stop & Go, dodehoekdetectie en een waarschuwing voor mogelijke aanrijdingen.

Daarnaast is er Group Ride Assist, dat bij groepsritten rekening houdt met de afstand tot andere motorrijders, en Distance Assist, dat helpt om een gepaste volgafstand te bewaren wanneer de rijder zelf gas geeft.

Een Emergency Brake Assist kan bij dreigend aanrijdingsgevaar extra remondersteuning bieden. Achteraan kan het systeem bovendien naderend verkeer detecteren en de richtingaanwijzers snel laten knipperen om achterliggers te waarschuwen.

De Adventure Sports krijgt ook een gecombineerd ABS-systeem, dat de remkracht tussen beide wielen verdeelt, en Vehicle Hold Control om te voorkomen dat de motor op een helling achteruitrolt.

Met een rijklaargewicht van 256 kg is de SENSING RIDE slechts één kilogram zwaarder dan de gewone Adventure Sports met DCT.

Vernieuwd dashboard

Alle uitvoeringen krijgen een vernieuwde cockpit met een 7-inch TFT-touchscreen en een afzonderlijk 5,7 inch informatiescherm. Het systeem start volgens Honda ongeveer 70% sneller op en beschikt over een speciale offroadweergave met kompas.

Apple CarPlay en Android Auto werken voortaan draadloos. De stuurknoppen werden opnieuw ontworpen en zijn nu verlicht.

Ook het Smart Key-systeem is nieuw. Daarmee kunnen onder meer het contact, het stuurslot en de tankdop worden bediend zonder de sleutel boven te halen.

De gewone Africa Twin en Adventure Sports krijgen daarnaast een afsluitbaar smartphonevak in de tankafdekking, met USB-C-aansluiting. Verder behoren cruisecontrol, handvatverwarming en handkappen tot de standaarduitrusting van deze twee uitvoeringen.

Beschikbaarheid

De gewone Africa Twin verschijnt in Pearl Glare White (Tricolour) en Mat Sandstorm Beige. Voor de Enduro Sports kiest Honda uitsluitend Extreme Red, terwijl de Adventure Sports verkrijgbaar wordt in Pearl Glare White (Tricolour) en Mat Ballistic Black Metallic.

Belgische en Nederlandse prijzen en exacte leverdata zijn voorlopig nog niet bekend.

Met de nieuwe CRF1150L wordt het onderscheid tussen de verschillende Africa Twins in ieder geval groter. De Enduro Sports richt zich nadrukkelijk op offroadrijders, terwijl de Adventure Sports met zijn uitgebreide uitrusting en nieuwe radartechnologie vooral op lange reizen mikt.

Ook de andere nieuwigheden volgen we ter plaatse in Milaan. Het volledige overzicht vind je op onze EICMA 2026-pagina.