MY27: CFMOTO stelt 550MT en 550MT-X voor

CFMOTO breidt zijn adventuregamma uit met twee nieuwe modellen: de 550MT en 550MT-X. Beide krijgen een nieuwe 527cc-paralleltwin met 54 pk, maar richten zich op een verschillend publiek. De 550MT legt de nadruk op reiscomfort en technologie, terwijl de 550MT-X duidelijk meer op onverhard terrein mikt. Vooral die laatste maakt op papier indruk: ongeveer 30% meer vermogen dan de 450MT, en toch 3 kg lichter.

De 450MT wist heel wat motorrijders te overtuigen met zijn combinatie van een relatief laag gewicht, een overtuigend rijgedrag op onverhard en een toegankelijke prijs. Maar er was ook ruimte voor verbetering. Met de nieuwe 550MT-X lijkt CFMOTO verschillende van die aandachtspunten aan te pakken, met meer vermogen, langere veerwegen en een aantal gerichte keuzes voor offroadgebruik.

De 550MT kiest dan weer een andere richting. Met zijn grotere brandstoftank, uitgebreidere elektronica en meer weggerichte rijwielgedeelte mikt hij vooral op wie in alle comfort kilometers wil maken. Hoewel beide modellen hetzelfde motorblok gebruiken, worden de accenten duidelijk anders gelegd.

Meer vermogen zonder extra gewicht

De nieuwe 527cc-paralleltwin levert 54 pk bij 8.500 tpm en een maximumkoppel van 52 Nm bij 6.000 tpm.

Vooral bij de 550MT-X zijn de cijfers interessant. CFMOTO geeft een drooggewicht van 172 kg en een rijklaargewicht van 183 kg op. Daarmee zou hij 3 kg lichter zijn dan de bestaande 450MT, terwijl het vermogen met ongeveer 30% stijgt.

Dat is een opmerkelijke combinatie, zeker voor een motorfiets waarmee je ook serieus onverhard wilt rijden. Meer vermogen is mooi meegenomen, maar dat het gewicht daarbij niet toeneemt, is minstens even belangrijk.

Gericht op onverhard

De 550MT-X krijgt een specifiek op offroadgebruik afgestemd rijwielgedeelte met een 21-duims voorwiel en een 18-duims achterwiel.

Voor de vering doet CFMOTO opnieuw beroep op KYB. Zowel voor- als achteraan is de ophanging volledig instelbaar, met respectievelijk 230 en 220 mm veerweg. Dat is 30 mm meer vooraan en 20 mm meer achteraan dan bij de 450MT. Ook de grondspeling groeit van 220 naar 250 mm.

Vooraan kiest het merk voor één remschijf van 320 mm, onder meer om het onafgeveerde gewicht te beperken. De smalle bouw, het compacte koetswerk en het doorlopende zadel moeten de bewegingsvrijheid vergroten wanneer je rechtop op de voetsteunen rijdt.

Ook elektronisch krijgt de 550MT-X enkele interessante voorzieningen. Zo zijn er verschillende vermogensstanden en een standaard quickshifter waarmee je zowel op- als terugschakelt. In de Off-Road-modus kunnen de tractiecontrole en het ABS op het achterwiel worden uitgeschakeld.

Het instrumentenpaneel bestaat uit een verticaal geplaatst 6,2-inchscherm met MotoPlay-connectiviteit. Jammer genoeg wordt Apple CarPlay niet vermeld, terwijl de gewone 550MT die functie wel krijgt. Zeker op een avontuurlijk ingestelde motorfiets zou dat een handige toevoeging zijn.

Reiscomfort als uitgangspunt

De gewone 550MT gebruikt dezelfde paralleltwin, maar combineert die met een 19-duims voorwiel en 17-duims achterwiel. Ook hier levert KYB de vering, al vermeldt CFMOTO voorlopig geen veerwegen of instelmogelijkheden.

De nadruk ligt duidelijk op comfort en gebruiksgemak. Zo beschikt de 550MT over een elektronische koppeling en een bidirectionele quickshifter, die het schakelen gemakkelijker moeten maken.

Het elektronicapakket is behoorlijk uitgebreid, met drie rijmodi, bochten-ABS en tractiecontrole op basis van een IMU, cruisecontrol en een Rear Detection System (RDS) dat verkeer achter de motor detecteert.

Voor de bediening krijgt de 550MT een 8-inch MMI 2.0-scherm met Apple CarPlay. Ook een Smart Key en elektronische toegangsfuncties behoren tot de uitrusting.

De brandstoftank heeft een inhoud van maar liefst 23 liter. In combinatie met het tweedelige zadel en een instelbare zithoogte van 800 tot 820 mm moet dat de 550MT geschikt maken voor langere reizen.

450MT als referentie

De 450MT kennen we intussen behoorlijk goed. Hoewel die op heel wat vlakken weet te overtuigen, zijn er ook enkele punten die voor verbetering vatbaar zijn. Met de nieuwe 550MT-X lijkt CFMOTO net die aandachtspunten aan te pakken.

Meer vermogen, minder gewicht, langere veerwegen en een grotere grondspeling: op papier zijn het stuk voor stuk welkome verbeteringen. De 550MT-X lijkt daardoor al vanuit de showroom beter voorbereid op serieus offroadgebruik, zonder dat je zelf nog allerlei aanpassingen moet doorvoeren.

Of dat in de praktijk ook zo is, zal een testrit moeten uitwijzen. Vooral naar de werking en afstelling van de KYB-vering ben ik benieuwd. De gewone 550MT lijkt met zijn meer toergerichte uitrusting eveneens een interessante nieuwkomer, al zal voor beide modellen de prijs een belangrijke rol spelen.

Belgische en Nederlandse prijzen en leverdata zijn voorlopig nog niet bekend. Ook de definitieve technische specificaties moeten nog worden bevestigd.

Ook de andere nieuwigheden volgen we ter plaatse in Milaan. Het volledige overzicht vind je op onze EICMA 2026-pagina.

Bron: persbericht CFMOTO Benelux
Tekst: Jules Hermie