MY27: CFMOTO onthult V4SR-RR met meer dan 210 pk

CFMOTO zet een grote stap in het superbikesegment met de nieuwe V4SR-RR. De Chinese fabrikant presenteert op EICMA een sportmotor met een zelfontwikkelde 997cc-V4 die meer dan 210 pk levert en tot 15.000 tpm draait. Ook de actieve aerodynamica, instelbare chassisgeometrie en hoogwaardige onderdelen van onder meer Öhlins en Brembo vallen op. Met een opgegeven drooggewicht van ongeveer 180 kg zijn de eerste cijfers alvast indrukwekkend.

De V4SR-RR bouwt voort op de Master of Speed-visie uit 2024 en de conceptmotor die CFMOTO vorig jaar al in Milaan liet zien. Inmiddels krijgt het project steeds concretere vormen. De nieuwste uitvoering oogt grotendeels productierijp, met spiegels, verlichting en een kentekenplaathouder.

Met de V4SR-RR begeeft CFMOTO zich op het terrein van gevestigde superbikefabrikanten als Ducati, BMW en Aprilia. De technische fiche laat alvast weinig aan de verbeelding over, al moet de motor zich uiteraard nog op de weg en het circuit bewijzen.

Zelfontwikkelde V4

Het hart van de V4SR-RR is een 997cc-V4 met een blokhoek van 90 graden. Het motorblok levert meer dan 210 pk en bereikt een toerental van 15.000 tpm.

CFMOTO kiest bovendien voor een tegengesteld draaiende krukas. Die draait in de tegenovergestelde richting van de wielen en moet onder meer de wendbaarheid verbeteren. Ook de titanium drijfstangen, afkomstig van specialist Pankl, onderstrepen de sportieve ambities.

Met een drooggewicht van ongeveer 180 kg beschikt de V4SR-RR op papier over een bijzonder gunstige verhouding tussen vermogen en gewicht. Het uiteindelijke rijklaargewicht is nog niet bekend.

Actieve winglets

Een van de opvallendste technische nieuwigheden vinden we aan de voorkuip. De V4SR-RR krijgt actieve winglets die onafhankelijk van elkaar kunnen bewegen.

Volgens CFMOTO kan het systeem bij 160 km/u, vlak voor het remmen, de neerwaartse druk op het voorwiel met 20% verhogen ten opzichte van vaste winglets. Dat moet de stabiliteit tijdens stevig remmen verbeteren.

Bij hogere snelheden kunnen de winglets bovendien asymmetrisch worden aangestuurd om richtingsveranderingen te ondersteunen.

Hoeveel voordeel dat in de praktijk oplevert, zal nog moeten blijken. Maar het is alvast een interessante technische keuze, waarmee CFMOTO zich ook op aerodynamisch vlak probeert te onderscheiden.

Hoogwaardige onderdelen

Ook op vlak van het rijwielgedeelte kiest CFMOTO voor kwaliteitsspul. De chassisgeometrie is volledig instelbaar en voor de vering doet het merk een beroep op Öhlins.

Vooraan zitten Brembo Hypure Sport-remklauwen, terwijl Pirelli Diablo Supercorsa SP V4-banden voor de nodige grip zorgen. Het uitlaatsysteem van Akrapovic is volledig uit titanium vervaardigd.

Over de precieze instelmogelijkheden van het chassis en de verdere elektronische uitrusting geeft CFMOTO voorlopig nog geen details vrij.

Beschikbaarheid

Naast de V4SR-RR toont CFMOTO op EICMA ook de Carbon Black, een meer circuitgerichte uitvoering met specifieke onderdelen en accessoires. Verdere details worden tijdens de beurs bekendgemaakt.

Belgische en Nederlandse prijzen en levertermijnen zijn voorlopig nog niet bekend en ook de technische specificaties moeten nog definitief bevestigd worden. Met deze nieuwe superbike maakt CFMOTO zijn ambities in het topsegment alvast duidelijk.

Ook de andere nieuwigheden volgen we ter plaatse in Milaan. Het volledige overzicht vind je op onze EICMA 2026-pagina.

Bron: persbericht CFMOTO Benelux
Tekst: Jules Hermie