10 dingen die je moet weten over de CFMOTO 1000MT-X

Alweer een allroad, serieus? Alvast onze excuses vanuit de redactie, maar hoogpoters zijn nu eenmaal razend populair en elke fabrikant wil een deel van de koek. Wacht alleszins nog met wegklikken, want de 1000MT-X van CFMOTO verdient écht een paar minuten van je aandacht. Ik houd het kort, beloofd.

De ingenieurs achter deze motorfiets hadden het wellicht niet zo gewild - en ik ook niet eerlijk gezegd - maar de eerste literfiets van CFMOTO mag zich gaan bewijzen in het drijfnatte decor van de Belgische Ardennen. Niet de ideale omstandigheden voor een motor met 113 pk en offroad-georiënteerde banden, maar we doen het ermee. Dit zijn 10 dingen die je moet onthouden over de CFMOTO 1000MT-X.

Hij lijkt wel erg op de 800

Olifant in de kamer. Ja, de 1000MT-X heeft qua uiterlijk wel veel weg van de 800MT-X. In het buitenland zijn ze zelfs in een identieke blauw-roze kleurstelling verkrijgbaar. Maar wie grote broer van dichterbij bestudeert, ziet plots dikke Brembo-remmen, een extra groot en luxueus TFT-scherm, een instelbare stuurdemper …  en natuurlijk die grote ‘1000’ op de benzinetank. Smaak is subjectief, maar kunnen we het erover eens zijn dat de designers misschien wat meer creativiteit hadden kunnen opbrengen voor dit belangrijke vlaggenschip?

Hij is hoog, maar comfortabel

Ik ben gezegend met een lengte van een meter negentig, en daardoor was de zadelhoogte van 870 mm geen uitdaging. In tegendeel: ik kan me geen andere Chinese motor herinneren waar ik zo neutraal en comfortabel op zat. Zelfs de stapositie zat er boenk op, zonder extra stuurverhogers. Neem het van een grote kerel aan: dat is geen evidentie!

Kleinere collega’s hadden het lastiger met de zithoogte en dat werd nog duidelijker tijdens een fotoshoot in de blubber van Bilstain. Maar: het blijft een kleine prijs om te betalen voor een bovengemiddeld lange veerweg (230 mm) en hoge grondspeling (240 mm).

Hij heeft een geweldig motorblok

Laten we niet rond de pot draaien: de 946cc-metende 285° paralleltwin had wellicht eerst moeten verschijnen in een KTM 990 Adventure, maar de Oostenrijkers hadden het de voorbije maanden iets te druk met stockmodellen verkopen. Ongeacht zijn origine: dit motorblok met 113 pk en 105 Nm is een pareltje. De motor loopt soepel, ook bij lage toeren, reageert gretig op het gas en heeft een opwindende top end. Het enige punt van kritiek, is de occasionele hapering bij het sluiten van het gas, alsof de motor zich even kort verslikt. Dit fenomeen kwam over een hele rijdag een vijftal keer voor, en het was nadien moeilijk te reproduceren. Een kleine vlek op een anders vlekkeloos blazoen.

Hij schakelt soms nogal stroef

De zesbak met slipkoppeling scoort een algemene voldoende, maar kan verder verfijnd worden. In eerste instantie stoorde vooral de quickshifter op mijn testmotor: die had zoveel geweld nodig om in versnelling te gaan, dat ik zelfs even dacht dat hij gewoonweg uitstond. Maar nee, ook op andere testmodellen had die een flinke trap nodig om effectief te schakelen. Ook mét de koppeling handmatig bediend was de versnellingsbak enigszins stroef.

Een belangrijke kanttekening: onze testmotoren hadden nog maar net hun inrijperiode achter de rug, en misschien zaten daar iets te veel snelwegkilometers tussen. Alleszins: mijn collega’s Wim en Pieter namen één van deze demomotoren de week nadien naar Tsjechië en terug, en zij hadden geen ergernissen te rapporteren over de versnellingsbak. Een kwestie van kilometers maken dus?  

Hij houdt van de snelweg

Waar de 1000MT-X enorm goed scoort, is in zijn algemene stabiliteit. Toeval wil dat ik met mijn eigen (nerveuze) KTM 890 Adventure R richting deze perspresentatie reed, en het gedrag van de CFMOTO verschilt als dag en nacht. Die houdt keurig zijn lijn, zwalpt niet en weet putten weg te filteren als geen ander. Bovendien is hij ook nog eens comfortabel: het grote front en verstelbare windscherm houdt de wind goed van je bovenlichaam en het motorblok tikt bij 120 km/u nog geen 5.000 toeren aan – zonder storende vibraties. CF is er in geslaagd om stabiliteit die je van een BMW GS zou verwachten, te combineren met de gretigheid van een KTM. Dikke pluim!

… maar voelt off-road wat onhandig

Toegeven: dit was géén dag om naar Bilstain te gaan, zelfs niet voor een korte fotoshoot. Het terrein was een en al blubber en dat was ‘too much’ voor de Pirelli Scorpion Rally STR’s onder onze testmotoren. Dat niet alleen, maar het gewicht van de CF voelt aslof het behoorlijk hoog zit.

Maar goed, in dit weer voelen zelfs de pro’s zich niet comfortabel en het terrein van Bilstain doet wel vaker allroadrijders met het schaamrood op de wangen naar huis vertrekken. Voor de doorsnee TET-rijder die vooral droge gravelwegen en mooie uitzichten wil opzoeken, moet dit wél de ideale avonturenfiets zijn.

Hij zit tjokvol toptechnologie

Ik heb de denkoefening gemaakt, en ik kan zelf geen enkel snufje bedenken dat deze 1000MT-X mist. Geen enkel. Standaard krijg je een uitgekiend electronicapakket met instelbare rijmodi, bochtengevoelige ABS en tractiecontrole, een quickshifter, cruisecontrole en zelfs ingebouwde navigatie en Apple CarPlay. God, zelfs de goed werkende handvat- en zadelverwarming zijn standaarduitrusting. Alles wat instelbaar kan zijn, is dat ook: de KYB-vering, de hendels, het windscherm, de stuurdemper… En het TFT-scherm? Dat gigantisch, overzichtelijk én touchscreengevoelig. Jep, de nieuwe maatstaaf komt uit China.

… maar de gebruikerservaring kan beter

De CFMOTO 1000MT-X verdient de award voor de motor met de makkelijkst uitschakelbare tractiecontrole ooit. Geweldig voor hooligangedrag, maar de ironie wil dat ik op deze kletsnatte rijdag verschillende keren per ongeluk de tractiecontrole heb uitgezet, terwijl ik eigen de richtingaanwijzer wou gebruiken.

Nog een kleine ergernis: om de handvat- en zadelverwarming op te zetten moet je de functietoets en pijltjes gebruiken. Dat moet ook elke keer opnieuw wanneer je de sleutel omdraait. Ook om de ABS uit te schakelen moet je in het menu duiken. Geen dealbreakers, maar wel kleine dingen die CF nog verder kan optimaliseren.

Hij herdefinieert prijs-kwaliteit

De 1000MT-X is een dijk van een motor en een duidelijk bewijs dat CFMOTO zijn plaats onder de bestverkopende fabrikanten verdient. Hij ziet er stoer uit, hij is verbluffend comfortabel, hij is snel en gebalanceerd én hij zit tjokvol technologie. Maar het allerbeste? 11.499 euro. Dat is geen actieprijs en ook geen vanafprijs. Je betaalt 11.499 euro voor een 1000 met alle voorgenoemde snufjes. Dat voelt als diefstal!

… en zo zet hij de concurrentie buitenspel

Als rivalen noemt CFMOTO de Honda Africa Twin en de BMW F 900 GS, maar reken daar voor mijn part ook de KTM 790/890 Adventure en de Triumph Tiger 900 bij. De 1000MT-X levert het rijcomfort en het uitrustingsniveau van een top-level allroad, aan de prijs van een middenklasser. Hij kost zelfs minder dan alle rivalen die ik hierboven noem. Maar belangrijker nog dan dat prijskaartje: CFMOTO zet hier een enorm goed gebalanceerde motorfiets neer. Een opwindend motorblok, een subliem rijwielgedeelte en een afwerkingsniveau waar menig andere fabrikant nog van kan leren.

Tekst: Maarten Van Caesbroeck

Foto's: Jonathan Godin