MY27: KTM 690 Rally – de ultieme allroad?

Het was al geruime tijd geweten dat KTM werkte aan een variant van de 690 Enduro R. Nu is het eindelijk zover: de KTM 690 Rally werd officieel voorgesteld. Met meer comfort, een groter rijbereik en een stoere rallycockpit moet hij de harten veroveren van motoravonturiers die op zoek zijn naar de ultieme, lichtgewicht reismotor.

De hoogtepunten:

• 692cc eencilinder met 79 pk en 73 Nm;
• Dubbele brandstoftank vooraan en enkele tank achteraan, met manuele wisselschakelaar;
• Totale tankinhoud van 20 liter;
• Rijklaar gewicht (met volle tank) van 176,5 kilogram;
• Rallycockpit met geïntegreerd windscherm en 4,2-duims TFT-scherm;
• 48mm WP XPLOR vering (zoals de 690 Enduro R).

De nieuwe KTM 690 Rally is in feite de spirituele opvolger van de KTM 640 Adventure, die in 2007 van de markt verdween. Aan de basis ligt de 692cc LC4-motor die we kennen uit de 690 Enduro R. Die maakt een indrukwekkende 79 pk en 73 Nm koppel, wat de eencilinder een geduchte concurrent maakt voor sommige grotere (en zwaardere) tweecilinders. Dat verraadt al veel over de filosofie achter de 690 Rally: dit moet een reismotor zijn die lange afstanden kan overbruggen, zonder al te veel toegevingen te doen op vlak van offroadprestatie.

Kilometers vreten kan de 690 Rally zeker, met maar liefst 20 liter aan boord. Die brandstof zit verdeeld over een dubbele voorste brandstoftank en een brandstoftank achteraan, onder het zadel. Uniek is ook dat KTM de rijder laat beslissen uit welke tank eerst brandstof wordt gebruikt, doormiddel van een knop op de linkerstuurhelft. Zo kan je in theorie de gewichtsverhouding van de motor onderweg afstemmen op het terrein. Echte technologie uit de rallysport dus.

Een nieuwe rallytoren integreert gestapelde led-projectoren, een windscherm, een montagebeugel voor navigatie én een horizontaal geplaatst 4,2-inch TFT-scherm met bluetoothintegratie. Via dat scherm kan je schakelen tussen twee (of optioneel drie) rijmodi: Street, Off-road en Rally. In die Rally-modus kan de rijder parameters als de tractiecontrole en gasrespons zelf finetunen. Net zoals op KTM’s vlaggenschipmodellen, beschikt deze Rally-modus ook over Dynamic Slip Adjust, een bochtengevoelig tractiecontrolesysteem dat on-the-fly instelbaar is en afgestemd werd voor offroadgebruik.

Qua vering en remmen gebruikt de 690 Rally componenten die we herkennen van de 690 Enduro R. De 48mm WP XPLOR voorvork is qua in- en uitgaande demping instelbaar, terwijl de achterschokbreker qua uitgaande demping, high-speed en low-speed ingaande demping en veervoorspanning instelbaar is. De remmen worden geleverd door Brembo: met een 300mm enkele remschijf vooraan, en een 240mm remschijf achteraan. KTM levert ook standaard offroad-ABS, die ook volledig uitschakelbaar is via een afzonderlijke knop.

De nieuwste generatie van het LC4-motorblok is ook onderhoudsarmer dan ooit tevoren, met oliewissels elke 15.000 kilometer en kleppencontrole elke 30.000 kilometer. Dit zou dus geen enduromotorblok zijn waaraan je meer tijd spendeert in de garage, dan dat je er effectief van kan genieten.

Wanneer de nieuwe KTM 690 Rally precies te koop zal zijn, werd nog niet bekendgemaakt. De prijs ook niet, al valt die wellicht ergens tussen die van 690 Enduro R (12.999 euro) en de 890 Adventure R (16.099 euro). Van zodra we meer weten, lees je het alleszins op onze website.

Deze introductievideo, in het mooie Bosnië-Herzegovina, willen we je niet onthouden: 

Tekst: Maarten Van Caesbroeck

Foto's: KTM