Het retro-lijstje: Vijf middenklasse allroads uit de jaren ‘90

Het succes van de allroad, hoogpoter of trail kan niet ontkend worden. Op nakeds na zijn allroads het meest voorkomende type motorfiets in het straatbeeld. Maar eigenlijk is dat niks nieuws, want ook in de tweede helft van de jaren ’90 reden de voorvaders van de huidige generatie middenklasse allroads al dik gezaaid rond. In dit lijstje brengen we je vijf modellen die in de tweede helft van de jaren '90 de dienst uitmaakten in hoogpoter-land.

1. Aprilia Pegaso 650

Eigenlijk moeten we meteen een precisering doen, want de motorfiets op de foto is namelijk een Pegaso-2: of beter gezegd de facelift van het eerste model, dat eigenlijk de opvolger was van de originele Tuareg 600. Vanaf 1997 was deze Pegaso-2  tegelijkertijd op de markt met z’n opvolger, de Pegaso-3. Het verschil tussen beide ‘vliegende paarden’? De Pegaso-2 was iets meer offroad-gericht dan de drie, al omschreef Alle Motoren dat destijds als ‘meer speels, en de meer jeugdige van de twee.’ De Pegaso-2 had met een zadelhoogte van 860 mm een iets (20 mm) hogere zit dan z’n opvolger, maar met een verlagingskit was die hoogte terug te brengen tot 810 mm. Z’n knappe verschijning, in glanszwart, kon z’n beperkte basisuitrusting evenwel niet verhullen. Aprilia bracht dan ook een optiepakket uit dat ondermeer valbeugels, een hogere ruit en een alarm omvatte.

Motor: staande eencilinder, 4-takt, watergekoelde met 5 kleppen; Cilinderinhoud: 651,8 cc; Vermogen: 50 pk/7.000 o.p.m.; Koppel: 53 Nm/6500 o.p.m. Transmissie: ketting; Versnellingen: 5; Remmen: Voor enkele 300 mm remschijf met tweezuigerremklauw, achter enkele 220 mm schijf; Banden: voor 100/90-19, achter 140/70-17; Zithoogte: 860 mm; Gewicht: 157 kg; Prijs 1996: 249.000 BEF (of € 6.225)

Nazaat: Aprilia Tuareg 660

2. BMW F 650 Funduro

Ook de F 650 was een motorfiets, die net als de Aprilia Pegaso in ‘twee smaken’ op de markt was. Er was het origineel: de Funduro en de meer straatgerichte Strada. Nog een overeenkomst met de Aprilia was dat de Funduro ook aangedreven werd door een Rotax-blok – met dat verschil dat de BMW ‘maar’ een vierklepskop had. Bovendien werden de F 650’s ook nog eens bij Aprilia in Noale gebouwd… Voor het modeljaar ’97 kreeg de Funduro een facelift, die hem toch ook iets meer toergerichter maakte. Daarvoor moest een hertekende stroomlijn met hogere ruit zorgen, samen met met een 10 mm verlaagde zit. Voor wie de zithoogte van 800 mm dan nog te hoog was, bestond er een verlagingskit waarmee je aan 750 mm kwam.

Motor: staande ééncilinder, viertakt, watergekoeld, met 4 kleppen; Cilinderinhoud: 652 cc; Vermogen: 48 pk/6.500 o.p.m.; Koppel: 57 Nm/5.200 o.p.m.; Transmissie: ketting; Versnellingen: 5; Remmen: voor enkele 300 mm schijf, met tweezuigerremklauw, achter enkele 240 mm remschijf met eenzuigerremklauw; Banden: voor 100/90-19 en achter 130/80-17; Zithoogte: 800 mm; Gewicht: 191 kg (rijklaar): Prijs 1997: 254.000 BEF (of € 6.350)

Hedendaagse nazaat: BMW F 450 GS

3. Honda XL 600 V Transalp

Het exemplaar op de foto dateert uit 1997, op dat moment ging de Transalp z’n 11e modeljaar in en was dus een gevestigde waarde binnen het Honda-gamma. Op de zijflank van de XL 600 V Transalp zoals het model voluit heette mocht dan wel Rally Touring gestaan hebben, toch was het vooral dat laatste woord dat van toepassing was op deze V-twin. Volgens de M&T-crew van die dagen was deze Honda wel geschikt als lichte reismotor, maar ondanks z’n uiterlijk niet echt voor offroad-gebruik. Voor modeljaar ’97 kreeg de Transalp een update die behelsde naast nieuwe kleurstellingen, ook een dubbele remschijf vooraan, alsook een handgreep voor de passagier en ruimte onder het zadel voor een beugelslot.

Motor: watergekoelde, viertakt 52° V-twin, met 3 kleppen/cilinder; Cilinderinhoud: 583cc; Vermogen: 50 pk/8.000 opm; Koppel: 53 Nm/6.000 opm; Transmissie: ketting; Versnellingen: 5; Remmen: voor dubbele 256 mm remschijf met tweezuigerremklauwen, achter 240 mm remschijf met enkelzuigerremklauw; Banden: voor 90/90-21, achter 120/90-17; Zithoogte: 850 mm; Gewicht: 196 kg; Prijs (1997): 269.000 BEF (of € 6.725)

Hedendaagse nazaat: Honda XL 750 Transalp

4. Kawasaki KLE 500

De KLE 500 was de lichtste motorfiets uit dit rijtje en dat ondanks z’n paralleltwin motorblok. Dat laatste kwam overigens rechtstreeks uit de de GPZ 500, die een allround motorfiets met sportieve allures was. Puurde het 498 cc metende motorblok er 60 pk uit in de GPZ, dan was dat in de KLE 10 pk minder. Toch deerde dat deficit niet bij stadsgebruik want daar wist de KLE zich dankzij betere prestaties aan lage en middelhoge toeren positief te onderscheiden. Ondanks z’n uiterlijk met carterplaat en trailbanden prefereerde de KLE 500 toch vooral asfalt.

Motor: watergekoelde, viertakt paralleltwin met 4 kleppen/cilinder; Cilinderinhoud: 498 cc; Vermogen: 50 pk/8.500 opm; Koppel: 45 Nm/ 7.000 o.p.m; Transmissie: ketting; Versnellingen: 6; Remmen: vooraan enkele 300 mm mm remschijf met tweezuiger-remklauw/achteraan enkele 230 mm eenzuigerremklauw; Banden: vooraan 90/90-21/achteraan 130/80/17; Zithoogte: 835 mm; Gewicht: 155 kg; Prijs (1997): 224.950 BEF (€ 6.539)

Hedendaagse nazaat: Kawasaki KLE 500

5. Yamaha XTZ 660 Ténéré

Het is niet eens zo lang geleden dat er nog een 660cc metende allroad met de naam Ténéré in het Yamaha-gamma zat, maar dat was dan een paralleltwin die vervolgens naar 689 cc evolueerde om daarna als 700 door het leven te gaan. Dertig jaar geleden deelde de Ténéré z’n 660cc vijfklepsblok niet alleen met de SZR 660 ‘Supersingle’ uit de eigen Yamaha-stal, maar ook met de minimalistisch vormgegeven Skorpion 660 van het inmiddels ter ziele gegane (Oost-)Duitse merk MuZ.  De XTZ 660 had dan wel een hippe en flashy kleurenstelling – al gold die constatering voor nogal wat andere Japanse modellen uit de jaren ’90 – toch was hij onderhuids sinds 1991 onaangeroerd gebleven.

Motor: watergekoelde, viertakt eencilinder met 5 kleppen; Cilinderinhoud: 659 cc; Vermogen: 48 pk/6.250 o.p.m.; Koppel: 57 Nm/5.250 o.p.m.; Transmissie: ketting; Versnellingen: 5; Remmen: vooraan enkele 282 mm remschijf met tweezuigerremklauw/ achteraan enkele 220 mm remschijf met enkelzuigerremklauw;  Banden: vooraan 90/90-21/achteraan 120/90-17; Zithoogte: 865 mm; Gewicht: 171 kg; Prijs (1997): 259.900 BEF (€ 6.498)

Hedendaagse nazaat: Yamaha Ténéré 700

Tekst en samenstelling: Bart Jacobs

Bron technische gegevens en prijzen: Alle Motoren 1997