Dit is de 2026 Ducati DesertX met V2

Ducati onthulde gisteren de tweede generatie van de DesertX, die voortaan met het nieuwe 890cc V2-blok wordt uitgerust. Verder spreekt Ducati in het persbericht van een ‘compleet herontworpen’ motorfiets. Wat dat precies betekent, zetten we voor jou op een rijtje.

De hoogtepunten:

• 890cc V2-motor met 110,3 pk bij 9.000 opm en 92 Nm bij 7.000 opm (vergelijkbare cijfers t.o. de vorige generatie);
• Monocoque aluminium frame met motor als dragend deel;
• 209 kilogram (nat gewicht, zonder brandstof);
• Smallere en lagere benzinetank van 18 liter (t.o. 21 liter vorige generatie);
• Ontworpen met onderhoudsgemak in het achterhoofd.

De nieuwe Ducati DesertX werd speciaal ontworpen om de off-roadkwaliteiten te verbeteren, zonder in te boeten aan het rijgenot waarvoor Ducati-motoren bekend staan. Efficiëntere vering en een nieuwe, ergonomische brandstoftank zouden de nieuwe DesertX meer gebruiksgemak moeten opleveren tijdens on- en offroadreizen.

Het motorblok

De 890cc V-twin van Ducati is de lichtste tweecilinder met vier kleppen per cilinder die ze ooit geproduceerd hebben. Dankzij de variabele timing op de inlaatkleppen, wordt het vermogen breed uitgesmeerd over het hele toerenbereik.

In deze configuratie maakt de DesertX 110,3 pk bij 9.000 opm en 92 Nm koppel bij 7.000 opm, piekwaarden die quasi identiek zijn aan de vorige generatie, al produceerde die zijn piekvermogen hoger in de toeren en zijn maximaal koppel net iets lager. Bij de nieuwe V2 draait het echter niet om de waardes op papier, maar om een breed uitgesmeerd koppel: 70% van het maximale koppel zou namelijk al bij 3.000 toeren geproduceerd worden.

Frame en brandstoftank

Het aluminium monocoqueframe gebruikt de motor als dragend element en fungeert tegelijk als luchtbox. Die werd hertekend zodat de luchtfilter voortaan eenvoudiger bereikbaar is — geen overbodige luxe na een stoffige offroadrit. Achteraan blijft Ducati trouw aan het trellisframe, al werd dat strakker vormgegeven en nu zwart gespoten in plaats van het opvallende rood.

Opvallender is de wijziging aan de brandstoftank. Die krimpt naar 18 liter, goed voor drie liter minder dan voorheen. De argumentering klinkt logisch: een kleinere tank is lichter en maakt de motor slanker tussen de knieën. Alleen speelt rijbereik net bij de DesertX een belangrijkere rol dan bij de meeste andere motoren. In de woestijn zijn tankstations nu eenmaal schaars. Wie extra zekerheid wil, kan optioneel wel een bijkomende benzinetank van acht liter in het subframe integreren.

Opmerkelijk is wel dat de gewichtsbesparing uiteindelijk beperkt blijft. Ondanks de kleinere tank en het nieuwe motorblok dat in de Multistrada nog voor een aanzienlijke dieetkuur zorgde is de nieuwe DesertX slechts één kilogram lichter geworden. Het is een stap in de juiste richting, maar na de gewichtsreductie van liefst 18 kilogram tussen twee generaties Multistrada V2 lagen de verwachtingen toch stiekem een stuk hoger.

Rijwielgedeelte

De remmen blijven afkomstig van Brembo, al werd de remhendel licht aangepast voor een betere doseerbaarheid. Praktischer is dat het voortaan eenvoudiger wordt om een hoog spatbord te monteren, zonder ingrepen aan de remophanging te moeten uitvoeren, een detail dat vooral offroadrijders zullen appreciëren. De banden komen opnieuw uit de fabriek van Pirelli gerold, zo moet de Scorpion Rally Street een goede balans bieden tussen on en offroad kwaliteiten.

Volgens Ducati zijn ook de offroadcapaciteiten verder verbeterd. Hoe groot die vooruitgang precies is, blijft echter wat vaag, behalve de vermelding van een nieuwe Kayaba-vering vooraan die meer aankan in zwaar terrein en beter instelbaar is. Daarnaast werd de rijdersdriehoek licht aangepast: de voetsteunen staan iets verder naar achter en het stuur werd verder naar voren geplaatst, wat zorgt voor een actievere en sportievere rijhouding, vooral wanneer je rechtstaand rijdt. Het zadelhoogte is 880 mm maar kan verlaagd worden tot 840 mm.

Electronica

Zoals verwacht zit de DesertX boordevol elektronica die nauw samenwerkt met het IMU-platform. Je kan kiezen uit maar liefst zes rijmodi, waarvan Enduro en Rally specifiek op het offroadgebruik van de DesertX zijn afgestemd. Bovendien zijn alle rijmodi afzonderlijk naar wens te finetunen, zodat je de motor perfect kan aanpassen aan ondergrond en rijstijl.

Alle informatie wordt weergegeven op een nieuw 5-inch TFT-scherm, dat overzichtelijker werkt dan voorheen. Ook de tweede generatie van Ducati’s quickshifter is van de partij, die merkbaar preciezer en soepeler schakelt, zowel op- als terugschakelend.

Prijs en beschikbaarheid

Goed nieuws: de motor staat vanaf april bij de dealers, dus je kan stilaan beginnen dromen of plannen van een stevige offroadtrip door Europa. Ook een A2-versie blijft opnieuw beschikbaar, waardoor de DesertX toegankelijk blijft voor een breder publiek. Over de prijzen houdt Ducati voorlopig nog de lippen stijf op elkaar.

Tekst: Charly de Kinderen

Foto's: Ducati