Connectiviteit op je motor: zegen of vloek?

Tijdens testritten laat ik apps vaak links liggen. Motorrijden is voor mij bij uitstek een manier om even te ontsnappen aan schermen. Toch kunnen we er vandaag de dag niet meer omheen: bijna elk zichzelf respecterend motormerk heeft een eigen app voor onze onmisbare smartphone. Maar over hoe goed die werken, horen we zeer wisselende berichten. Hoog tijd voor een tussenstand.

We beginnen bij de Aziatische merken. Bevestigen ze het cliché van technisch vernuft? Of maken ze het voor ons Europese brein juist onnodig complex? We namen de proef op de som bij Suzuki, Kawasaki, Yamaha, CFMOTO en Honda.

Testaanpak

Voor deze test gingen we telkens op dezelfde manier te werk. Hoe snel komt de eerste verbinding tot stand? Herkent het systeem je smartphone en headset automatisch bij een volgende rit? En maakt het merk gebruik van een eigen app, of kiest het voor een universele oplossing zoals Apple CarPlay?

Van elk merk namen we het model met de meest geavanceerde connectiviteitsfuncties, dus het toestel met het nieuwste TFT-display, de meest actuele software en de meeste geïntegreerde mogelijkheden. Zo kregen we een eerlijk beeld van waar elk merk vandaag staat en hoe gebruiksvriendelijk het allemaal echt is.

Suzuki

Getest op: Suzuki GSX-S1000GX

Naam app: SUZUKI mySPIN

Scherm: 6,5 inch TFT (niet-aanraakgevoelig)

Laadmogelijkheden: 1 USB-poort

Verbinding

De koppeling tussen motor en app nam de eerste keer ongeveer vijf minuten in beslag. Je moet niet alleen via bluetooth verbinden, maar ook via wifi. Dat laatste kan verwarrend zijn: als je nog verbonden bent met bijvoorbeeld je thuisnetwerk, lukt het niet om de motor te koppelen. Even handmatig overschakelen dus. Zodra de eerste verbinding is gelegd en de app openstaat, verloopt de automatische herverbinding bij het opstarten van de motor doorgaans vlot.

Interface & gebruik

De app werkt met twee modi: telefoonmodus en voertuigmodus. In telefoonmodus gebruik je de app via je smartphone. In voertuigmodus wordt het scherm van je smartphone gespiegeld op het TFT-display van de motor. Hiervoor moet je smartphone actief blijven: scherm aan, app open. Dat is niet ideaal, want als je telefoon uitvalt of oververhit geraakt, verlies je het hele systeem. Gelukkig is er wel een USB-lader naast het scherm om bij te laden tijdens het rijden. Rijgegevens zoals snelheid zie je in bovenaan in het scherm.

Navigatie & apps

Het menu is overzichtelijk en biedt de belangrijkste functies. Suzuki laat je enkele vooraf geselecteerde apps toevoegen, zoals de navigatie-app Rever. Die selectie is helaas beperkt, en de samenwerking verloopt niet altijd soepel. Zo wordt een bestemming die je instelt in telefoonmodus niet automatisch overgenomen wanneer je overschakelt naar voertuigmodus. Je moet dan opnieuw dezelfde bestemming ingeven, wat op het stuur via pijltjestoetsen vrij omslachtig is. De bediening van de gespiegelde applicatie met de pijltjes op het stuur werkt wel eenvoudig en intuïtief, maar is ook zeer beperkt.

Functionaliteit

De applicatie biedt geen mogelijkheid om motorinstellingen te wijzigen, zoals rijmodi, tractiecontrole of de elektronisch instelbare vering van de GX. Ook ritgegevens worden niet bijgehouden in SUZUKI mySPIN zelf. Wie dat wil, kan wel de gekoppelde Rever-app gebruiken binnen SUZUKI mySPIN om ritten te registreren en analyseren.

Pluspunten

• Duidelijke interface en goede basisfuncties

• Voertuigmodus biedt spiegeling op het motorscherm

• Automatische herverbinding werkt goed (als de app openstaat).

Minpunten

• Verbinding vereist zowel bluetooth als wifi.

• Smartphone moet actief blijven voor voertuigmodus

• Beperkte app-integratie van grote namen als Waze of Google Maps

• Navigatie werkt niet naadloos tussen twee modi

• Geen mogelijkheid tot motorinstellingen of ritregistratie in SUZUKI mySPIN zelf

CFMOTO

Getest op: CFMOTO 800MT Explore GT

Naam app: CFMOTO RIDE

Scherm: 8-inch TFT (aanraakgevoelig)

Laadmogelijkheden: 2 USB-poorten en 1 12V-ingang

Verbinding

De bluetooth-koppeling tussen de motor en een iPhone verliep opvallend vlot: binnen de minuut is alles verbonden. Daarna verschijnt automatisch Apple CarPlay op het scherm, dat zeer intuïtief werkt. Ook de verbinding met een headset ging probleemloos. Na het uitschakelen van de motor worden de verbindingen bij het opstarten automatisch hersteld; dat duurt zo’n twintig seconden. Uniek is dat Apple CarPlay op de CFMOTO werkt zonder dat je een headset of USB-kabel nodig hebt. Een zeldzaamheid in het motorsegment – ik dacht zelfs dat dit door Apple niet toegestaan was.

Interface & gebruik

Het 8-inch TFT-scherm is helder, groot en functioneert ook als touchscreen. Zelfs in de regen en met motorhandschoenen reageert het scherm verrassend goed. De bediening verloopt rechtstreeks via het scherm, niet via het stuur. De pijltjestoetsen op het stuur zijn enkel bedoeld voor muziekselectie, volumeregeling en het activeren van voice commands. Bij snelheden boven 30 km/u wordt het touchscreen uit veiligheidsoverwegingen wel uitgeschakeld. Gelukkig kun je met voice commands nog wel enkele functies bedienen, al werkt dat niet altijd van de eerste keer en heb je natuurlijk een headset nodig. Toch is deze veiligheidsvoorzorg eigenlijk logisch; het is ook veel veiliger om stil te staan bij het invoeren van een nieuwe bestemming.

Navigatie & apps

Dankzij Apple CarPlay heb je toegang tot een brede waaier aan apps zoals Google Maps en Waze. Die werken vertrouwd en zonder enige vertraging. Een flinke stap vooruit vergeleken met het gesloten fabrikantsystemen.

Functionaliteit

De CFMOTO RIDE-app gebruik je eerder naast dan tijdens het rijden. Je kan er ritgegevens raadplegen en – zij het beperkt – bepaalde instellingen van de motor aanpassen. Daarnaast toont de app praktische informatie zoals het brandstofniveau en blijf je op de hoogte van CFMOTO-nieuws. Een handig extraatje is de bewegingsmelding: zodra je motor onverwacht verplaatst wordt, ontvang je een waarschuwing op je smartphone. Dat zorgt voor extra gemoedsrust. Niet zo lang geleden werden zelfs nog een aantal gestolen motoren teruggevonden dankzij deze functie. Minder positief is dat de applicatie niet langer volledig gratis is. De meeste functies blijven kosteloos, maar voor real-time locatie – en het daaraan gekoppelde antidiefstalsysteem – is een betalend abonnement vereist. De exacte prijzen en voorwaarden daarvan vind je hier.

Pluspunten

• Snelle en eenvoudige bluetooth-koppeling

• Apple CarPlay werkt draadloos én zonder headset

• Zeer goed werkend touchscreen, ook met handschoenen

• Volwaardige navigatie via Google Maps, Waze, ...

• Beveiligingsmelding bij motorbeweging

• Intuïtieve bediening en duidelijke lay-out

Minpunten

• Geen bediening tijdens het rijden

• Sommige functies van de app zijn betalend

Honda

Getest op: Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports

Naam app: niet van toepassing

Scherm: 6,5-inch TFT (aanraakgevoelig)

Laadmogelijkheden: 1 USB-poort en 1 12V-ingang

Verbinding

De knoppencluster op een Honda uit het hogere segment kan op het eerste gezicht intimiderend overkomen. Maar eens je doorhebt hoe je het menu opent, verloopt de bluetooth-verbinding verrassend vlot, ook voor het koppelen van een headset. Die headset heb je wel nodig om Apple CarPlay te kunnen gebruiken. Daarnaast moet je je iPhone ook fysiek verbinden via een USB-kabel naast het scherm. Dat is een extra handeling, en niet altijd handig, maar het voordeel is dat je smartphone tijdens het rijden meteen wordt opgeladen.

Interface & gebruik

Het 6,5-inch TFT-scherm is helder en aanraakgevoelig, al mocht het net iets groter zijn. Honda lost dat creatief op met een tweede scherm, waarop alle rijgegevens worden weergegeven. Daardoor blijft het hoofdscherm volledig beschikbaar voor Apple CarPlay. De bediening gebeurt via het touchscreen of via de pijltjestoetsen op het stuur. Zodra je rijdt, wordt het touchscreen uitgeschakeld, maar je kunt wel blijven navigeren via de knoppen op het stuur. Door de overvloed aan stuurknoppen moet je af en toe wel even zoeken naar de juiste toets. Een sterk punt is de stembediening: één klik activeert Siri van Apple, waarna je eenvoudig een oproep kan starten of een nieuwe bestemming kan invoeren. Via een andere knop wissel je handig en vlot naar het menu van de motor zelf om instellingen aan te passen.

Navigatie & apps

Via Apple CarPlay krijg je toegang tot een brede waaier aan apps zoals Google Maps, Waze, Spotify of Apple Music. Die werken stabiel en intuïtief op het scherm.

Functionaliteit

Er bestaat wel een Honda-app, maar die is eerder merkgericht en heeft geen directe koppeling met de motor. Voor sommige andere Honda-modellen met kleinere schermen is er wél specifieke motorkoppeling via een app, maar die is niet compatibel met de Africa Twin.

Pluspunten

• Goede integratie van Apple CarPlay

• Extra tweede scherm voor rij-informatie

• Stabiele bluetooth- en headsetverbinding

• Siri werkt uitstekend via voice command

• Bediening via stuurknoppen blijft mogelijk tijdens het rijden

Minpunten

• Enkel bekabelde Apple CarPlay (en headset nodig)

• Overdaad aan knoppen kan verwarrend zijn

• Geen specifieke appondersteuning voor dit model

Kawasaki

Getest op: Kawasaki Z900

Applicatie: RIDEOLOGY THE APP

Scherm: 5-inch TFT (niet aanraakgevoelig)

Laadmogelijkheid: optionele USB-C-poort (€ 55,00)

Verbinding

De bluetooth-verbinding tussen motor en smartphone leg je tot stand via het motormenu, in combinatie met de app. Dat is even zoeken, en eenmaal verbonden blijkt de connectie weinig stabiel. Bij het herstarten van de motor wordt de verbinding vaak niet automatisch hersteld.

Interface & gebruik

Met zijn 5-inch display heeft de Kawasaki het kleinste scherm van de geteste motoren. Het is geen touchscreen en de interface oogt eenvoudig, om niet te zeggen spartaans. Navigeren doe je met de pijltjestoetsen op het stuur, wat traag en weinig intuïtief aanvoelt.

Bij aankoop van de motor krijg je een QR-code waarmee je één jaar lang toegang krijgt tot turn-by-turn-navigatie in de app, er zijn dus geen navigatiekaarten. Die navigatie kan dan gespiegeld worden op het motorsysteem, maar omdat deze functie enkel voor geregistreerde eigenaars beschikbaar is, konden we dit niet testen. Bovendien is de dienst na één jaar betalend, al is het exacte tarief momenteel onbekend. Belangrijk: je smartphone moet mobiele data gebruiken om de kaarten te laden, er is dus geen offline ondersteuning. Voice command is in theorie ook beschikbaar, maar opnieuw enkel voor geregistreerde eigenaars, waardoor dit niet getest kon worden.

Navigatie & apps

Kawasaki ondersteunt geen Apple CarPlay of Android Auto. Je bent dus volledig aangewezen op de eigen (betalende) RIDEOLOGY-app voor navigatie. Er is geen mogelijkheid om andere navigatie-apps te spiegelen naar het motorsysteem.

Functionaliteit

Via de RIDEOLOGY-app kun je ritten registreren, bewaren en delen. Ook zie je basisinformatie over je motor, zoals de brandstofstatus en de laatst bekende locatie. Daarbuiten zijn de functies vrij beperkt. De app blijft eerder een aanvulling dan een volwaardig hulpmiddel tijdens het rijden of om instellingen aan de motor aan te passen.

Pluspunten

• Mogelijkheid tot turn-by-turn-navigatie (betalend)

• Basisinformatie over de motor in de app

• Ritten bewaren en delen mogelijk

Minpunten

• Verbinding is onstabiel en koppelt niet automatisch

• Klein en eenvoudig scherm zonder touchscreen

• Geen Apple CarPlay of Android Auto

• Navigatie en voice command betalend na één jaar

• Zeer beperkte functionaliteit in vergelijking met concurrenten

Yamaha

Getest op: Yamaha Tracer 9 GT

Naam app: MyRide + Garmin Motorize

Scherm: 7-inch TFT (niet aanraakgevoelig)

Laadmogelijkheden: 1 USB-C-poort + opbergvak met USB-aansluiting

Verbinding

De verbinding tussen de Tracer 9 GT en de smartphone verloopt vlot via het motormenu. Er zijn twee aparte bluetooth-kanalen voorzien: een voor de telefoon en een voor de headset. Bij het herstarten van de motor worden beide verbindingen automatisch en snel opnieuw tot stand gebracht.

Interface & gebruik

Het 7-inch TFT-scherm is helder, overzichtelijk en logisch opgebouwd. Hoewel het geen touchscreen is, laat het systeem zich eenvoudig bedienen via de joystick op het stuur. Muziekbediening en inkomende oproepen zijn geïntegreerd, maar voice command is voorlopig nog niet beschikbaar.

Navigatie & apps

Yamaha biedt geen Apple CarPlay of Android Auto aan. Wel werkt het merk samen met Garmin voor geïntegreerde navigatie. Hiervoor heb je de Garmin Motorize-app nodig op je smartphone. Via de MyRide-Link-app wordt je telefoon verbonden met de motor, waarna de kaarten vanuit Garmin op het TFT-scherm verschijnen. De route moet vooraf op je smartphone worden ingesteld en je hebt mobiele data nodig, tenzij je kaarten offline opslaat in de Garmin-app.

Functionaliteit

De Yamaha MyRide-app is vooral bedoeld voor ritregistratie. Je kan ritten loggen, delen of andere routes ontdekken. Aanpassingen aan de motor zoals rijmodi of statusupdates zijn niet beschikbaar in de app.

Pluspunten

• Eenvoudige en stabiele bluetooth-verbinding

• Duidelijk, helder TFT-scherm met logische bediening

• Garmin-integratie voor navigatie

• Aparte USB-oplaadmogelijkheden

Minpunten

• Geen touchscreen of stemcommando’s actief

• Geen ondersteuning voor Apple CarPlay of Android Auto

• Garmin-navigatie vereist aparte app en voorbereiding op smartphone

• Beperkte functionaliteit van de MyRide-app

Conclusie

Normaal laat ik dit soort toepassingen liever links liggen. Het kost veel tijd om alles degelijk uit te pluizen en richt me liever op de rij-eigenschappen van een motor. Nu heb ik me er eens echt in heb verdiept, en de uitkomsten van deze test hebben me verrast. Zo blijken er grote verschillen te zijn tussen de merken. Elk merk pakt het op z’n eigen manier aan, met wisselend succes.

Van alle merken heeft Kawasaki heeft me toch het meest teleurgesteld – toch een merk dat op andere vlakken altijd goed scoort en zwaar inzet op nieuwe technologieën, zoals hybride-, elektrische én waterstofmodellen. Maar hier laten ze echt steken vallen.

Yamaha doet wat het moet doen: hun app is degelijk en functioneel. Honda verrast dan weer met z’n voice command, die opvallend goed werkt – al is het vooral Apple’s Siri dat die de pluimen op zijn hoed mag steken. Als je je echt verdiept in alle functies, voelt zelfs de overvloed aan knoppen plots logisch aan. Suzuki blijft gewoon Suzuki: sober en zonder gekkigheid, alles functioneert naar behoren.

Maar dan is er nog CFMOTO. De nieuwe Chinese uitdager (intussen niet meer zo nieuw), zet de Japanse merken flink te kijk. De gebruikservaring, de helderheid van het scherm, de intuïtieve bediening, het zit allemaal gewoon goed en vooral: het werkt beter dan wat ze overzee maken. Je vraagt je af waarom de gevestigde merken blijven vasthouden aan die complexe en omslachtige systemen. Monteer gewoon een groot, duidelijk scherm en bied ondersteuning voor Apple CarPlay of Android Auto. Je gaat die techgiganten toch niet overtreffen met je eigen beperkte software.

Tekst en foto's: Charly de Kinderen